Unidentifizierbares Problem mit NSL

Hi, Kompression testen wäre sicher ein sehr guter Anfang.

Erst ein Herzliches will kommen hier im Forum.
Wie sieht dein Funke aus ist er hell und kräftig und blau weiß?
Nicht das deine Pickup ,Lima Zündspule Kerze eine macke hat. Wenn er laufen tut und du Gas geben tust , aber er nicht ziehn will könnte es duch aus dein Antriebsrimen
sein.
Oder deine Kupplung das die Glocke Aus geglüht ist , dann müste sie Blaülich aus sehn.
Teste erst mal deine Kompression und teile die werte mit.

Haste mal geguckt was dein Funke macht? Und wie deine Kerze aus sehn tut ob trocken oder nass?

Wenn du den Vergaser vor den auftretenden Problem gereinigt hast, kann es vieleicht sein das die Hauptdüse sich durch Vibration selbst gelöst hat und lose in der Schwimmerkammer liegt.

Zitat von Mup

Wenn du den Vergaser vor den auftretenden Problem gereinigt hast, kann es vieleicht sein das die Hauptdüse sich durch Vibration selbst gelöst hat und lose in der Schwimmerkammer liegt.

Dass muss dann aber echtes Pech sein, denn der Vergaser hängt eigendlich schwingungsarm an Gummiteilen dran. Hatte ich selber noch nie erlebt.

Ich schon

Besonders viel ist es nicht mehr das könnte schon zu start schwierigkeiten führen, nomal sind laut Werk 6 Bar minimum.

Quatsch der muss mit 5 Bar auf jedenfall noch anspringen.
Bau doch ebend kurz den zylinder runter, wenn alles ab ist, dann gehts doch fix.
Und mal Lima messen.

Max

Ab 4 bar runter bekommt er erst Startschwierigkeiten.

Tryz

Nabend,
Hast du schon mal eine andere Zündkerze ausprobiert ?
Guck dir auch mal den Membranblock an.

Ich würd mal ganz spontan ausschließen, daß es was mit Kupplung und Variomatic zu tun hat und höchstwahrscheinlich auch nicht der Riemen, da er ja sonst wenigstens mal kurz nen Muckser machen würde und er erst bei höherer Drehzahl keine Kraft mehr haben müsste und dann ausgeht.

Wenn Funke, Kerze, Membran etc ausgeschlossen ist, Vergaser gereinigt dann würd ich mich mal eher auf die Spritzufuhr konzentrieren.

Für mich klingt des bißchen so, daß er keinen Sprit mehr bekommen hat ausgegangen ist und sich dann wieder was gesammelt hat, so daß er dann nochmal kurz lief... des würde auch erklären weshalt du dann fast nen Tag warten musstest bis er wieder kurz ging, weil sich in der Zeit nochmal Rest Sprit gesammelt hat.
Ist beim Auto ähnlich, wenn man den Tank leerfährt. Erst geht er aus, dann sammelt sich wieder was und es geht wieder fürn paar Kilometer und dann ist irgendwann schluß.

Die Frage ist nur, warum er keinen Sprit kriegen sollte.
Sprit ist aber im Tank oder? Net daß die Tankanzeige kaputt ist, oder der Schwimmer hängt wie auch immer....

Danach abwärts gecheckt den Benzinhahn... (unterdruckschlauch saugen - Benzinfluß checken)

Und sollte es des alles net sein, dann des Problem was ich aktuell selbst hab... ob genug Unterdruck da ist und er Benzin fördert.

Wie gesagt ist nur ne Idee mit dem Sprit, aber ist ja schnell gecheckt...

Ich war letztens in der Werkstatt und habe 8,2 bar das is gut man sollte 7-8 haben bei 6 ist dein zylinder im *****
Das habe ich bei Google gefunden , das ist das was ich schon die ganze Zeit sage.
Ab da kannste mit Start schwierigkeiten rechnen, ich selbst habe einen Hirschen zu rep. stehn der hat die selben Probleme wie du.
Er war auch in der Werkstatt und hat nach gefragt, da wurde ihm bestättigt das ab 6,0 Bar Startschwierigkeiten geben kann es aber nicht muß.
Er has sich einen neuen Zylinder gekauft und drauf setzen lassen ,jetzt leuft er ohne Probleme.

Der DR Evo 70ccm hat erst Problöeme bei unter 4 Bar und ab ca 3,3-3.5 Bar wirds Starten fast unmöglich.

Der Pfeil auf dem Kolben markiert, in welcher Richtung der Kolben montiert werden soll, nämlich zum Auslass.

Die Kolbenringnuten müssen zum Einlass zeigen. Billigzylinder haben den Pfeil auch schonmal falschrum drauf, auch schon erlebt ;)!

Max