Kolbenklemmer?

Klemmer kannst du nur erkennen wenn du den Kolben runter nimmst. Prinzipiell klingt das so. Ggf. aber dennoch nach der Verbrennung sehen, nicht das dein Gemisch nicht ganz stimmt.

Wenn der Motor warm ist, geht er aus? Wenn ja -> Zylinderkopf prüfen ob richtig angezogen ist
Wenn der Zündkerzen-Bild Weiß ist -> Ölpumpe auf der Flucht stellen
Wenn der Zündkerzen-Bild Schwarz ist -> Ölpumpe auf der Flucht stellen

Ansonsten Bremsenreiniger beim Laufenden Motor überall mal den Ansaugweg mal rumsprühen und gucken ob der Drehzahl erhöht -> Zieht falschluft !

Wenn er 1:50er Gemisch im Tank hat und dann noch die Ölpumpe Öl befördert, ist es schon zuviel Öl. Ich bin in der Einfahrphase mit einer etwas fetteren Ölpumpeneinstellung gefahren und habe einen kleinen Schuss Öl in den Tank gemacht, bevor das Benzin drauf kam.

Ich würde mich stark aus dem Fenster lehnen und behaupten, das du keinen Klemmer gehabt hast.
Ich würde mal auf der elektrischen Seite suchen.
Eventuell ein Wackler an der CDI, Zündschloss, Sicherung...etc...
Wobei ich eher an eine defekte CDI oder Lima denke.

Manuel

Wie gesagt, ich würde mal behaupten das du keine Klemmer hattest, weil die Symptome eben nicht dafür sprechen.
Und das sie sofort wieder anspringt und erst bei Drehzahl wieder aus geht, spricht eher für ein elektrisches als ein mechanisches Problem.

Manuel

CDI oder Lima.........Klemmer hören sich anders an. Wenn man bei voller fahrt nen Klemmer hat, sieht man dass unter anderem an der Rimenscheibe und der Vario. Die Schleifspuren des Keilriemens.........und das Geräusch des durchrutschenden Keilriemens.......so war es bei mir. Verdammter RMS Schrott.

Zitat von BerlinSfera

Die Schleifspuren des Keilriemens.........und das Geräusch des durchrutschenden Keilriemens.......so war es bei mir. Verdammter RMS Schrott.

Da muss ich dir Recht geben, also ich habe auch über die Jahren festgestellt das die Qualität von RMS sehr stark nachgelassen hat, liegt auch daran "Made in China" ich hol seit 2 Jahren nur noch Dayco Kevlar belts die halten länger und dehnen nicht aus, sodass die Keiler nicht rutscht.

Kann auch sein, dass der Keilriemen einfach zwischen den Riemenhälften pfeift, da sie abrupt durch einen Klemmer gebremst wird. Bei mir waren es nicht die Kolbenringe, sondern die Aussenfläche des Kolben, die an der Zylinderwand gebremst wurde. Da hatte sich dass Alu in den Grauguss eingefressen.

So jetzt kommt was ganz doofes von mir aber ich hatte das selbst erlebt auch mit einem Zip 2 . Motor neu gemacht inkl. Kurbelwelle egal jetzt aber ich konnte so ca. 8 km fahren dann einfach aus aber sofort wieder angesprungen. Ich hatte auch eine neue Kaltstartautomatik verbaut und die war es dann auch. Vergleich die mal mit deiner alten ( messen ) bei mir war 4 mm Unterschied zur alten. Man kann die Kaltstartautomatik einstellen. Da ist ein Gewinde vorhanden das meist verklebt ist.

Gruß Andi

Ich hoffe dir ist bewusst wie man einen Vergaser bedüst und wann welches Gemisch entsteht im Vergaser.

Erzähl uns mal ein wenig mehr zu dem was du gemacht hast..

Welcher Zylinder ist verbaut?
Welcher Vergaser ist drin mit welcher HD?
Ist dein Roller gedrosselt oder offen?

PS: Tue uns mal den Gefallen und lade die Bilder im Forum direkt hoch.

Evtl. war auch einfach nur der Kolben Mist weil z.B. Billignachbau.
Kolben wechseln, weil da irgendwas nicht stimmte ist eh so eine Sache für sich.
Denn wieso hast du den Kolben gewechselt? Konntest du auf die Kolbenringe schauen, wenn du von oben in den Zylinder gesehen hast? Denn wenn man das hat, ist auch oft der Zylinder ausgeschliffen. Im Normalfalls kann man Zylinder (aber eher bei teureren) neu ausschleifen lassen (Hohnen) und dann mit einem Übermaßkolben und neuen Ringen neu einfahren.
Ist nun der Zylinder als solches zu sehr ausgeschliffen, kann man mit einem neuen Kolben auch nichts mehr erreichen. Man kann im Prinzip sagen, dass wenn man den Kreuzschliff im Zylinder nichtmehr klar erkennt, dass es das damit war. Da würde nurnoch Hohnen und Übermaßkolben helfen. das macht aber bei einem 50ccm Zylinder wenig Sinn, außer man kennt da wen, der es mal so machen kann. Der Kreuzschliff spielt eine wesentliche Rolle beim Aufrechterhalten des Schmierfilms im Zylinder.
Setzt man jetzt einen originalmaßigen Kolben in den alten Zylinder hat man zwischen Kolben und Zylinder ein höheres Maß. das wird erstmal gut durch die neuen Kolbenringe kompensiert und man kann sich im ersten Augenblick kurzzeitig über gute Ergebnisse freuen. Durch das hohe Maß an Luft zwischen Kolben und Zylinder bekommen die Kolbenringe bei jeder Zündung voll einen drauf. Zuerst gibt daher oft der obere Kolbenring auf. habe auch schon Abplatzer am Kolben gesehen.
Beliebt ist das auch beim verkaufen von Fahrzeugen. Schnell ein neuer Kolben und weg mit der alten Karre. (Das funktioniert aber nur bei Graugusszylindern, bei Alu Zylindern die ausgeschliffen sind hilft kein Ersatzkolben mehr. Aluzylinder haben in der Lauffläche eine Beschichtung, die man sich quasi wie ein Lack vorstellen kann.)

Davon ab sollte man neue Kolben und Ringe extrem vorsichtig einfahren. Einfahren bei Zylindern bedeutet bei Graugusszylindern ~500km geringe Drehzahlen bzw. 250km bei Aluzylindern.
Beim einfahren sollte man stehts nochmal einen extra Schluck Öl in den Benzintank geben. Mehr Öl beim einschleifen soll helfen.

Das ist richtig ,wenn du ihn ein fährst sollteste ruch ein bischen Öl ins Benzin geben.
Er räuchert zwar ein bischen , aber das verhindert einen Kolben klemmer.
Und dann sollteste nach ca 100km kurz Vollgas geben, und dann wieder normal Gas geben aber kein Vollgas.
Immer wieder erst im wechsel, auf kurze Zeit .
So verhinderste den nächsten klämmer, damit habe ich nur gute erfahrung gemacht.