Zwei Dinge, die mir einfach nicht einleuchten wollen...

Zu Deinen Startschwierigkeiten Überprüf deine Benzin zufuhr hört sich für mich dannach an als ob dein Unterdruckhahn nicht ganz Schliesst oder Benzinkammerschwimmer harkt...Ansonsten bliebe noch die Choke...Normal ist wenn alles ok ist es Unintressant wie Kalt/Warm es ist die NSL wie auch die RST springen bei jedem Wetter gleich gut an.

Also Philosophieren wir jetzt mal über die Sfera
Ich sage immer "meine Lebt " habe es zum beispiel das sie bei einem "Lidl" nicht anspringt ergo fahre ich zu einem anderen Lidl Problem behoben

Meine Standesamt-zuteilung sagte "Zitat": kann nicht sein Mechanisches Ding funktioniert hier also auch dort! Er ist selber zu besagtem Lidl gefahren und sie sprang nicht an Hat auch manchmal das Problem das sie nicht angeht ......dann mache ich die Garage wieder zu Nächsten Tag ein Kick und sie Läuft

Wie geschrieben meine Lebt

Aber ich denke es hat etwas mit Temperaturen zu tun , Material dehnt sich aus zieht sich zusammen !
Soll heißen der Ansaugtrackt ist mal dicht mal weniger...

Ein anderer Punkt ist der Sprit!
Wie mein alter Herr immer sagte (der immer an der selben Tankstelle tankte) "ich sauf doch auch nicht durcheinander"

aus Zuverlässiger Quelle weis ich das der Tankwagen(Mehrkammerzug) bei der Belieferung seine Füllschläuche nach der Dieselbefüllung, in den Supertank spült!
(bevorzugt an "Freien" Tanken)dadurch sinkt die Oktanzahl.
Hintergrund: Diesel ist ein Öl und der Schlauch bleibt nass/Benzin verfliegt = Schlauch Trocken.... Gesetzbuch: Die Tankwagen dürfen nicht mit nassen Befüllschl....bla.bla.bla. geht aber zu weit hier.
Nun ist es so das der kleine 50cm³ Motor das halt nicht wie ein Auto durch leistung weg macht.
Wird jeder kennen das nach dem Tanken sie nicht Ordentlich zieht ...... dann hat man wieder "Suppe" erwischt.
Wenn man auf das Fahrzeug angewiesen ist ... ist es schon Ägerlich

Wie auch immer ich denke Ich habe für mich die Richtige Lösung gefunden und bleibe dabei:
Meine Sfera Lebt.... eigendlich sollte sie einen Namen haben/kriegen 

Ist halt ne zickige Italienerin. Mal will sie so, ein anderes mal eben nicht. Entweder man kann damit leben oder nicht. Quitschende Bremsen.......schon mal mit Kupferpaste hinter den Bremsklötzen gearbeitet????

WD40 soll auch gut gegen das Quitschen helfen

Manuel

Zitat

@ Cityrave:
WD40 habe ich da. Soll ich es einfach so drauf sprühen?

Ich hoffe doch, das du gemerkt hast, das es nur Spaß war

Manuel

Zitat von "Nicoletta"

Meine Sfera Lebt.... eigendlich sollte sie einen Namen haben/kriegen

Nenn sie doch einfach Zicke

Zitat von Cityrave

Nenn sie doch einfach Zicke

Cityrave: da steht "sollte"

das habe ich seit 92 bei meiner nicht gemacht ..... Steht Sfera drauf und so heißt sie!
Aber bei frust kriegt sie einiges zu hören

Nicoletta,

Jaja, wenn sich dann zwei Zicken in den Haaren haben, gelle?

Manuel

Unsere NSL läuft so zuverlässig wie mein Volvo. Treuer als jeder Hund. Es gibt keine bessere.

Moin Moin!

Also das mit dem Stutzen ist eine Ursache aber darunter ist die Membran, und wenn die nicht ganz schließt kann das inder tat die Probleme machen.
Also Stuzen und die Membran tauschen und alles wird gut.
Grüße Olaf

Zitat von BerlinSfera

Ist halt ne zickige Italienerin. Mal will sie so, ein anderes mal eben nicht. Entweder man kann damit leben oder nicht. Quitschende Bremsen.......schon mal mit Kupferpaste hinter den Bremsklötzen gearbeitet????

Sind die Bremsträgerplatten aus Aluminium, ist in den Bremsen Aluminium verbaut, ist von Kupfer (paste) dort eher abzuraten. Kupfer und Aluminium korrodieren. Könnte bei den Bremsen zu Problemen führen (elektrolytische Korrosion).
Gruss Michael

Zitat

Orgeln, orgeln, orgeln und quittiert wird der Start dann mit einer riesigen Rauchwolke

Schon mal überlegt, wo das wohl herkommen kann ?

Qualm=Kohlenstoff. Benzin=Kohlenwasserstoff-Verbindung.

Verbrennt Benzin optimal im Verhältnis zum Sauerstoff, dann wenig Qualm.

Zuwenig Benzin im Verhältnis zur Luft = Keine Verbrennung, weil zu wenig Brennstoff

Zuviel Benzin im Verhältnis zur Luft = Unvollständige Verbrennung, weil zum Verbrennen des Kohlenwasserstoffs zu wenig Sauerstoff vorhanden ist. Ergebnis: QUALM und nasse Zündkerze.

Wenn es also qualmt, dann ist entweder zu wenig Luft (Luftfilter dicht, Leerlaufgemisch-Schraube zu weit drin) oder zuviel Benzin (Stichworte: E-Choke, Benzinhahnmembrane, zu große Hauptdüse, Gasschiebernadel zu hoch, Schwimmernadelventil, Schwimmer undicht).
So viele Möglichkeiten gibt es da nicht !

Zitat

Gestern zum Beispiel ist er weder Morgens noch Nachmittags gut angesprungen, sprich ewig georgelt und dann sehr zaghaft das Gas angenommen und währenddessen eine überdimensional weiss-graue Rauchwolke produziert. Heute war es Morgens so schlimm wie beschrieben, aber Nachmittags nicht, da sprang er nach einem Tipper an.

Wenn der Roller insbesondere nur nach dem Starten stark qualmt (ein bisschen ist normal), aber später normal läuft, dann deutet das darauf hin, dass zum Zeitpunkt des Kaltstarts zu viel Benzin im Verbrennungsraum ist. Ein wenig mehr Benzin als normal braucht der Verbrennungsmotor ohnehin, deshalb gibt es den E-Choke.
Aber wenn es so viel ist, dass der Roller nicht anspringen will, dann fragt man sich, wo der überschüssige Sprit wohl herkommt.

Und genau zu dem Problem fallen mir eigentlich nur 3 Szenarien ein:

1. Der Roller zündet zuerst nicht, so dass das Benzin unverbrannt im Auspuff landet und die Kerze nass wird. In dem Fall fragt man sich, warum die Zündung dann aber später zuverlässig funktioniert. Diese Erklärung ist daher unwahrscheinlich.

2. Es gelangt manchmal trotz ausgeschaltetem Motor Benzin in den Verbrennungsraum und sammelt sich dort an. Wenn man dann starten will, springt der Roller zunächst nicht an, weil der viele Sprit die Kerze nass macht. Das nennt man dann einen "abgesoffenen" Motor. Erst wenn durch das viele Orgeln der Sprit in den Auspuff gepumpt worden ist, liegt im Verbrennungsraum irgendwann wieder ein normales Benzin-Luftgemisch vor und der Roller springt an. Dann wird aber der ganze Sprit im Auspuff auch noch verbrannt und der Roller qualmt wie verrückt.

Da stellt man sich die Frage, wie das Benzin nun vom Tank in den Verbrennungsraum kommt... Schließlich gibt es ja 2 wesentliche Hindernisse zwischen Tank und Zündkerze:
a) der Benzinhahn, durch den das Benzin irgendwie durch muss, um bei abgestelltem Motor aus dem Tank in den Zylinder zu gelangen
b) das Schwimmernadelventil, welches die Benzinleitung im Vergaser schließt, sobald dieser einen gewissen Füllstand erreicht hat.

Kommt also das Benzin trotzdem in den Verbrennungsraum, dann MUSS auf jeden Fall der Benzinhahn defekt, d.h. undicht sein.

Abhilfe: ein manueller Benzinhahn.
Wenn man den einbaut und nach Abstellen des Rollers zudreht, dann KANN der Motor nicht mehr absaufen.

Zum Quietschen der Bremse:

Ich würde in dem Falle das Vorderrad abbauen, die Bremsbeläge entweder auswechseln oder zumindest die Trommel und Bremsbeläge mit Schleifpapier ordentlich abschmirgeln. Anschließend mit Verdünner gründlich reinigen.
Den Bremshebel-Mechanismuss auf Leichtgängigkeit überprüfen. Ansonsten mit WENIG WD40 vorsichtig gangbar machen. Dieses jedoch nach Abschluss des Vorgangs GRÜNDLICH wieder entfernen.
Das Quietschen entsteht aufgrund von Schwingungen, weil einzelne Teile der Bremse nicht sauber sitzen oder aufeinander passen.

Auf KEINEN FALL darf Schmierflüssigkeit auf die Beläge gelangen !!! Die Bremswirkung ist dann sofort komplett weg !

Zitat

Kannst du mir, oder wer anders, mal erklären wo eigentlich der genaue Unterschied zwischen Leerlauf und Standgas besteht?

Ist das Gleiche ...

Zitat

Den Unterdruck Benzinhahn habe ich auf Herz und Nieren getestet, habe ich in einem anderen Thread bereits erläutert und bin auf einen Tipp eines Forenusers eingegangen und ich schliesse aus, dass der verbaute Benzinhahn einen derartigen Defekt hat, dass die ganze Zeit Benzin ins System tropft.

Man kann einfach mal zum Testen einen Universal-Benzinhahn in den Schlauch bauen. Einfach "universal-Benzinhahn" googeln.

Dann kann man den Unterdruck-Hahn zunächst drin lassen und kann selbst zusätzlich aktiv die Benzinzufuhr unterbrechen.
Das ist aber nur eine Hilfslösung, denn wenn der Unterdruckhahn doch kaputt geht und dann nicht abdichtet, dann kann der Schlauch immer noch zwischen Universal-Hahn und Unterdruck-Hahn brechen (so bei mir geschehen :-(( ). Außerdem löst man damit nicht das Problem mit der potenziell undichten Membrane.

Eins ist auf jeden Fall sicher:
Wenn ein Motor nicht anspringt, dann gibt es eigentlich nur 2 Möglichkeiten, woran das liegen kann:

1. Die Zündung ist defekt
oder
2. Das Verhältnis im Benzin-Luft-Gemisch stimmt nicht.

Wenn der Roller später dann doch mit Qualm anspringt, dann ist die Zündung vermutlich in Ordnung.

Nein, was ich vergessen habe, ist eine weitere Möglichkeit :

3. das Ölventil am Vergaser !!!
Das ist ein kleines unsichtbares Ventil, welches im Messingstutzen sitzt, auf welchem der Ölschlauch steckt.
Wenn dieses Ventil verschmutzt ist oder die Feder ausgeleiert (durch das beliebte Auspusten des Vergasers mit Druckluft...) ist, dann schließt das Ventil nicht vollständig und bei abgestelltem Motor sickert immer ein bisschen Öl in den Vergaser und auch in den Verbrennungsraum.
Wenn man dann starten will, springt der Motor entweder gar nicht an (weil die Kerze komplett verölt ist) oder der Motor springt nur widerwillig an, qualmt dann aber wie verrückt, weil dann das ganze Öl auf einmal verbrannt wird.

Ich habe eine Idee, wie man das mal testen kann:

Man versuche einfach mal den Vergaser als Ganzes mit allen angeschlossenen Schläuchen vom Ansaugkrümmer und Luftfilter zu lösen und dann darunter ein Auffanggefäß (z.B. alter Suppenteller) zu platzieren. Dann den Roller mal eine längere Zeit stehen lassen und schauen, ob und ggfs. welche Flüssigkeit (Öl oder Benzin) sich in dem Gefäß sammelt.
Wenn also der Benzinhahn oder das Ölanschluss-Ventil undicht sind, dann muss ja irgendwas aus dem Vergaser kleckern.