kann das nicht auch das getriebe sein, das kein oder zu wenig öl hat ?
Roller nach 8 Jahren wieder fit machen... Springt an, leckt aber "irgendwo" geht aus und Hinterrad dreht nicht..
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Nunja, man merkt beim schieben kein Unterschied zu Öl drin / keins drin. Einfach mal zerlegen, der relative fatale Fehler sollte doch ersichtlich sein, denke ich
Max
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Man kann ja vorsorglich einfach mal einen Wechsel machen, der schadet nie.
Kostet auch so gut wie nix.
Und wenn beim Ablassen nix rauskommt, weiß man ja, was los war
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Aber erst wenn die Karre läuft, denn das Öl sollte schon warmgefahren sein, vor dem Wechsel!
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Naja... werde auch mal nach dem ÖL schauen, denn ohne ÖL "fahren" ist auch nicht das wahre!
Fakt ist ja aber nach wie vor...
Der Motor läuft (das lecken müsste der Stuzen gewesen sein), aber die Kraftübertragung (Hinterrad drehen über "Motor"
) haut nicht hin...Ergo... irgendwo MUSS da noch was sein...
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Hi
Ich muss einigen hier auch danken für die Zusammenstellung! Meiner stand ja nicht so lange, aber dennoch ist die Hilfe hier Bombe!
Danke...
Gruß
Daniel, der ja irgendwie Holz verbauen muss
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schraub sonst mal den auspuff ab und schau mal rein ob du da viele ablagerungen sehen kannst, falls ja kann es sein das der vlt dicht ist.
Lg Chefkoch
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Hast du die Wandlerscheiben hinten geöffnet (nach aussen gezogen und Keilriemen tiefer geschoben) oder war das so?. Wenn das nach dem Aufschrauben schon so aussieht das der Keilriemen so tief sitzt hinten im Wandler würde ich auf eine gebrochene Gegendruckfeder tippen.
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Genau. man sieht die GGF gar nicht richtig. Wenn die gebrochen ist, dann wundert mich das flattern des Keilers auch nicht.
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Um das mal bisschen an einem Bild zu erklären (ja die Beläge auf den Bild sehen nicht gut aus :D)
[Blockierte Grafik: http://jason808.ja.funpic.de/cpg/albums/Sfera2012/normal_IMG_0243.jpg]
Oben ist sozusagen die Kupplung, hier sitzen die Backen drin und Kupplungsfedern, diese packen beim hochdrehen die Glocke.
Unten ist der Wandler mit einer bewegelichen RiemenscheibeDazwischen sitzt eine große Feder die man auf den Bild auch etwas erkennt. Diese drückt die Riemenscheiben beim Schaltvorgang wieder zusammen wenn man vom Gas geht, der Riemen wandert also nach aussen und bei der Variomatik vorne nach innen.
Um da dran zu kommen muss man oben die große Mutter lösen (z.b mit einer Rohrzange), das macht man evtl. besser zu zweit weil die Feder die Kupplung ja hoch drückt. Einer drückt die Kupplung runter und einer dreht die Mutter runter!
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Manchmal geht das lösen nicht so einfach. Meine Art: Wandlereinheit auf ne Gummimatte legen. Mit ner Zwinge (von Wolfcraft, da Backen schön gummiert sind) fest halten, dann mit dem Kupplungstool (sowohl für die Glocke , als auch die große Mutter) die Mutter lösen (ggf. mit nem Hammer schläge geben) wenn die Mutter sich löst, an der Kante der Kupplung und einer Hand runterdrücken. Mit der anderen Hand die Mutter vollständig lösen und dann mit beiden Händen die Gegendruckfeder entspannen.
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Ja da muss ich dir recht geben! Die Mutter kann gut fest sitzen, ich habs aber dennoch so geschafft, bin aber auch nicht grad der schwächste
Bevor man die Schraube lösen kann muss man übrigens das Sicherrungsblech runterkloppen! Und man sollte nicht zuviel Kraft auf die Riemenscheiben ausüben da die doch aus recht dünnen Blech sind und nacher ja nicht eiern sollten.Ich lad grad n Video hoch wie ich meine Kupplung letztens zerlegt habe. Video sollte in ein paar Min. verfügbar sein
[video]
[/video]Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.P.s: Kleine ergänzung zum Ölwechsel, vorher warmfahren stimmt schon wie Eragon sagt, geht das nicht kann man auch ne Zeit lang Heißluftfön auf das Getriebegehäuse halten damit es besser fliesst und bisschen an der Getriebewelle drehen damit der dreck im Öl schwimmt und nicht am boden liegt.
[Blockierte Grafik: http://jason808.ja.funpic.de/cpg/albums/userpics/10001/normal_IMG_0421.JPG] -
Wenn der Keilriemen dazwischen klemmt gehen die scheiben natürlich nicht zusammen, normal musste aber schon mit beiden händen die Riemenscheibe packen und nach aussen ziehen! Da ist schon deutlich gegendruck spürbar, wenn nicht wird wohl wirklich die Feder hinüber sein. Sollte aber wohl jemand eine übrig haben, ich hab mein ich auch noch eine GDF rumfliegen.
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Ich hätte noch ne komplette NSL Kupplungs-Wandler-Einheit hier, falls noch mehr kaputt sein sollte
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Ich kann nur immer wieder sagen...
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Werde mal versuchen die Mutter mit einem 12v Schlagschrauber (zum Reifenwechesl beim Auto) runter zu bekommen, wenn nicht bin ich am überlegen mir einen 230v elektro Schlagschrauben zu gönnen. Hat jemand Erfahrungen mit sowas? Denke für´s Rollerschrauben solle sowas reichen oder?
Achso mein Varioblocker von ebay [ebay]350483279777[/ebay] ist innerhalb von 24 Std. nach Bestellung bei mir gewesen..
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EINFACH.. Super gelaufen!
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Na wenn du so ne große Nuss hast ........viel Spaß. Sei aber vorsichtig mit dem Schlagschrauber. Damit kann man auch ne Menge kaputt machen. Bei der montage würde ich vorsichtig sein. nicht dass du ein neues Gewinde schneides.
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Ein guter Akku Schlagschrauber zieht wohl schon so 70 Nm, wenn die Angaben hier stimmen http://www.leos-lack-laden.de/Motor.htm sollte man beim festziehen also nicht zu lange knattern lassen. Ein Druckluft betriebener Schlagschrauber sollte da schon deutlich mehr ziehen. Also wenn ich ein Akku Schlagschrauber hätte würd ichs auch mit dem machen.
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Na wenn du so ne große Nuss hast ........
Ich denke mal weeler1982 meint die 15'er Mutter für die Glocke, nicht die 46'er des Wandlers, gell?
Ob die vordere Wandlerriemenscheibe jetzt Federkraft hat oder nicht kannst Du aber jetzt schon testen, es wurde auch schon angedeutet:
Einfach beide Handballen auf die Kupplungsglocke legen, die Fingerspitzen haben dann die nötige Kraft um die vordere Riemenscheibe zu Dir hin zu ziehen. Das Ganze mit einer Hand auf Spannung halten, die Andere ist dann für den Riemen frei - der soll im Stand nicht soweit innen sein (es sei denn man baut vorne die Vario ein, dann ist dieses Einklemmen sogar sehr hilfreich)
