was hast du dafür an ~€ ungefähr hingelegt ?
da bekommt man ja die Sets(ohne Brett) billiger 
2xLautsprechter und 300w verstärker + 2m chinch auch Klinke + 3pin schalter und sicherung mit halterung. für 40€
so, erstmal abschließender Bericht zur Helmfachanlage:
seit neuesten hängt ein 3€ mp3-player(inkl. Versand +4€ Speicherkarte) dran, der mit Kopfhörern eine richtig schlechte Qualität hat.
An der Anlage hört er sich aber besser an als z.b. ein Smartphone oder mein normaler MP3-player. Auch kann ich viel höher aufdrehen, ohne dass die Lautsprecher zum kratzen anfangen und das jetzt auch bei zusätzlichen bass.
Nun hab ich aber auch ein Problem, bei dem ich schon länger nach einer Antwort suche, aber nichts finde:
Beim Anfahren geht die Drehzahl kurz hoch, dann gewaltig in den keller(fast Standgas) und dann geht sie zeitgleich zur Beschleunigung langsam hoch und nach ca. 4-5sec vollgas(ab stand) ist der spuk vorbei. D.h. ab 20km/h geht sie wieder normal(muss aber nicht zwangsweise mit der Geschwindigkeit zusammenhängen?).
Normal hab ich das Problem immer dann gemerkt, wenn ich in der früh mit kalten Motor daheim los fahr und direkt nach der Hofausfahrt einen 300-400meter langen Berg hoch muss.
Das Problem wird jetzt schleichend immer stärker und heute Abend kurz einen Burnout gemacht und einen steilen Berg hoch (30-40%steigung eine orginal-sfera schafft da mit einer 75kg Person maximal 12km/h, meine 20 
) und seitdem sind die Probleme auch im warmen Zustand auf der geraden da(vorher hab ich sie zumindest nie gemerkt).
Da es eine Dauerbelastung für die Kupplung war kommt bei mir die Vermutung auf, dass sie da mit drin steckt - kann das sein?
Kupplungsglocke ist blau - aber schon seit mehreren jahren und die Probleme sind erst seit ca. 1 monat da - wie gesagt schleichend
Klingt nach einem dichten Auspuff.
Beim Gas geben gibts mehr Gegendruck, wodurch die Drehzahl wieder abfällt.
Es löst sich der Stau und dann kann er einigermaßen gut durchziehen.
Eine blaue Kupplungsglocke habe ich auch, aber bisher noch nicht die Probleme damit gehabt.
Tryz
hmmm ist zwar erst vor ein paar Monaten ausgeblasen worden, aber schaden kanns ja nicht
Ich weiß ja nicht ob du Kurzstreckenfahrer, wie ich, oder Langstreckenfahrer, wie Max, bist.
Es macht aber einen deutlichen Unterschied, gerade bei solch kleinen Motoren.
Tryz
Meine Zündkerze ist auch schwarz, mit 1-2 kleinen flecken, die Grau, porös sind.
Solange nicht tiefschwarz ist das eig. ok,- Überlege echt mal auf ein RST Getriebe umzubauen. Kriegste bei mir für 50 incl mit allem.
Max mach ihm mal einen Preis 
RST Getriebe ist besser, da dafür die Ersatzteilversorgung gesichert ist, denn für die NSL Kupplungen bekommste nix aus dem Zubehör außer die Polini Federn und wenn die Kupplung hin ist bekommste ne Kupplung kaum unter 50€ .
Ja ok auf 40 würde ich noch runter gehen ,- darunter ist Sense. Aber nur weil dus bist Kormi 
ui ui, sobald wieder was kaputt geht in der region, was die 10€ sprengt dann will ich auf jedenfall umsteigen, aber mein armes kleines nsl getriebchen
solange es läuft werde ich es fahren, da ich es Hammer finde und die Beschleunigung ja auch minimal besser is auf den ersten paar Metern. 
aber schonmal danke für das Angebot max, vl. hab ich ja pech und es geht nächste woche kaputt... aber ich bin mal optimistisch: 20K Kilometer schaff ich noch
Edit: mal was neues:
die jmt Variogewichte(1000km) gegen die ori(13000km) ausgetauscht, so ein Schmierfett zum sprühen mit rein und sie dreht wieder ganz normal verdammt hoch und geht wieder ab wie die luzzi
Hi
Das heißt die JMT-Gewichte sind nach eintausend Kilometern fratze?
Oder hab ich da was falsch verstanden? Wollte die auch mal testen 
Ich fahre die auch und sie nicht sehr langlebig 
Lg
Kalle
also:
nachdem mir zum 2.mal der krümmer gebrochen war hab ich beschlossen einen sp3 zu kaufen(ist von chefkoch).
Er geht ziemlich gut
zuerst verwendete ich hebo 16x13 variorollen mit 3.5gramm. Drehte ziemlich hoch aber ging richtig ab. Hatte aber anfahrschwierigkeiten(härtere kullus benötigt). Er lief damit allerdings 85km/h(auf der geraden) weshalb ich ihn mit dring auf 72 gedrosselt habe.
Heute bin ich umgestiegen auf Malossirollen 16x13 mit 4,1gramm. leistung ist lange nicht so gut, dafür weniger Drehzahl. Positiver nebeneffekt: fährt ohne dring nurnoch 68km/h.
Gibt allerdings ein (großes)problem: hab auch einen polini kullussatz mit bestellt und beim einbau hat sich eine der schwarzen polinifedern so gedehnt dass sie jetzt 0.5cm länger ist=unbrauchbar. also die frage: wieder ori kullus rein oder grüne. die Entscheidung fiel auf ori nur von denen waren nurnoch 2 da die letzte war verschwunden -.-. polinigrün rein(horrorarbeit auf der orikupplung aber ich weiß getzt wenigstens wie ich es mache)
er braucht jetzt zum anfahren eine viel zu hohe drehzahl und eine der grünen kullus hat den fehler dass der haken ein bisschen länger ist und einer der 3 kupplungsbeläge somit weiter außen sitzt als die anderen 
wenn jemand eine einzelne polinischwarz oder ori kupplungsfeder übrig hätte wäre ich super dankbar wenn er sie mir kostengünstig zukommen lassen könnte. ebenso wie tipps über das bestücken der nslkupplung mit federn.
gruß, Kormi
ebenso wie tipps über das bestücken der nslkupplung mit federn.
Wenn du die kupplung vor dir hast, machst du die 3 Segerringe ab und ziehst die Backen von den Bolzen.
Nun nimmst du die alten Kullus zwischen den Kupplungsbacken raus, machst die neuen Locker rein.
Dann setzt du alle 3 Backen gleichzeitig wieder auf die Bolzen (scheiß Arbeit) und drückst sie rein (Holzstück quer rüberlegen und mit dem Hammer helfen hats bei mir einfacher gemacht). Dann die Segerringe wieder drauf.
fährt jetzt mitllerweile 72 - und das mit oder ohne dring, das ist ihr völlig egal
morgen gehts fort, da muss sie <65 laufen
luftfiler zukleben und hd reduzierung(hd von 65 auf 55, luffi halb zu geklebt) bringt so gut wie nix, nur er kommt ein bisschen schlechter vorran
meine letzten hoffnungen sind gasschieberanschlag und wenn der nciht helfen sollte punkte ich ne beilagscheibe im krümmer vom sp3 an
