Vespa ET2 - Inspektion und Fragen!

Du solltest doch die Bedeutung der Kürzel kennen.

POST

Personal ohne sinnvolle Tätigkeiten

DHL

Dauert halt länger

Ich würde eh auf einen Dellorto wechseln,alleine schon wegen der Ersatzteilversorgung

Wenn sich der Leerlauf nicht einstellen lässt liegt es aber meist an Fremdlufteinzug irgendwo ,entweder am Vergaser selbst (z.B.Vergaserdeckel/E-Choke) oder am MB bzw. Ass

Neu bedeutet noch lange nicht das es auch ordnungsgemäß eingebaut wurde ,so dass das Ansaugsystem auch wirklich 100% dicht ist

Erst letztens hatte ich einen Spezialisten in der Werkstatt der seinen Membranblock mit Sanitärsilikon eingesetzt hatte und sich wunderte warum der Bock nicht mehr startet

Man kann es halt von hier aus nicht sehen …das ist das Problem bei Ferndiagnosen

Zitat von alex90

Es wurde also nun eine ET2. Der Verkäufer gab mir dieses Teil mit und meinte, es drosselt den Vergaser. Nie vorher gesehen, ich wüsste auch nicht so ich es anbringen kann. Ist ein Weber 12 Vergaser, hatte das schonmal jemand? Kann das Teil weg?

Das gehört unten im Vergaser über den Bereich der Kaltstartdüse, soll wohl das Spritniveau optimieren. Also, Weber unten aufmachen und vorsichtig aufdrücken, passt nur in einer Position.

Foto

Glaub ich eher nicht. Check mal das Ölrückschlagventil, die klemmen ab und zu.

Schau auch mal nach ob der Dichtring am E-Choke noch i.O. ist bzw. überhaupt vorhanden.

Der Choke sollte im Vergaser kein seitliches Spiel haben

Am besten du machst mal nen Foto von dem ganzen (Ass,Vergaser,Choke etc.)

Edit: Ich hatte dir aber auch geschrieben das die Abdeckkappe von der Chokedüse den Kraftstoffzufluss für die Kaltstartautomatik minimiert.(Sommerbetrieb)

Wenn du also bei diesen jetzigen Temperaturen ohne Kappe fährst könnte das Startgemisch bereits nen Ticken zu fett sein .Das Gemisch ist somit zündunwillig .Es darf nicht unter einen Lambdawert von 12 rutschen .(Normalbetrieb =14,7)

Entweder du machst die Kappe wieder drauf bis die Temperaturen außen unter 5 *C rutschen,oder du baust dir einen manuellen Choke ein

1.ter Montagefehler gesichtet : Du hast einen original Piaggio Membranblock und ASS mit selbstdichtender Gummilippe und hast trotzdem noch eine zusätzliche Papierdichtung dazwischen .Das wirkt sich contraproduktiv aus und führt u.a. zu Fremdlufteinzug an der Dichtfläche zwischen Ansaugstutzen/Membranblock.

2.ter sichtbarer Montagefehler: Du hast einen völlig überflüssigen zusätzlichen Kraftstofffilter in die Benzinleitung eingabaut.Auch das wirkt sich eher contraproduktiv aus,da bereits ein Kraftstoffilter im Benzintank vorhanden ist (BH)

Viel hilft nicht immer viel

Schade…..Eigentlich wollte ich den e-Choke noch beäugeln (ausgebaut) da man den technischen Zustand im eingebauten nicht beurteilen kann

<….die Dichtung habe ich mit eingebaut weil sie dabei lag>


Ah …verstehe

Wenn bei neuen Kurbelwellenlagern ne Hand voll Schrauben beiliegt ,dann schmeißt du die auch einfach so mit ins Kurbelgehäuse ???

Servus Alex,

Bin mal wieder hier im Forum habe meine Sfera schon lange weg und fahre seit über nem Jahr ne ET2 aber C38.
Habe vor kurzem eine 2te für meinen Sohn geholt, wie deine C16 und als erstes den Weber raus neuer AS offen und den Dellorto 17,5 RD rein. Springt super an läuft gut zieht ohne rucken durch bis ca 65 km/h Tacho. Musste die HD auf 65 anpassen. Telefonscheibe (Drossel im Ansaugbereich Vergaser) habe ich drin gelassen da der Sohnemann jetzt erst 15 wird und das Ding ja weitgehend Original bleiben soll und keine 70 laufen darf. Wenn Du einen 17,5 Dellorto kaufst nimm den ED der ist nicht gedrosselt so wie der RD. Aber man kann den RD etwas modifizieren mit neuem Düsenstock und einer A7 Nadel dann ist er etwas bissiger und du hast keinen Unterschied zum ED mehr. Hab ich bei meiner C38 so gemacht. Mit Pollini HI Speed Vario läuft Sie auf der Geraden 70-75 Tacho.
Grüße aus München

Robert

Hier mal ein Foto unseres Vespa Fuhrparks von links nach rechts. Eine LX 50, 2x ET2 C38, und 1x ET2 C16. Die weiße (Alabastro) ist meine.