Das trifft aber nur bei Getrenntschmierung zu ,bei Selfmix bleibt die Ölmenge immer genau so wie man die Plörre angerührt hat
Allerdings sollte man bei Selfmix den Hobel nicht unnötig lange im Leerlauf tuckern lassen ,denn ansonsten gibt es beim anfahren auch ne wunderschöne blaue Rauchfahne
War gestern noch auf einem Vespatreffen
Da sagte ein User vom Vespaforum zu meiner Cheffin:
Das deine Wespe so raucht ,das muss so sein …das ist halt Kult der 70er 😂
Wenn ihr nicht immer so kniprig währt und auch mal ein par €uronen mehr ausgeben würdet für vernünftiges Werkzeug ,dann wäre diese Diskussion hier völlig überflüssig ….aber so was von 
Aber ihr immer mit eurem Billigschrott von eBay und Amazon …und hinterher wird dann wieder rumgejammert bis der Arzt kommt
Mein Blockierwerkzeug ist von Buzzetti und passt sackhaargenau auch ohne U-Scheiben oder sonst irgendein Zirkus
UND DAS LIEBER Minatho hat rein gar nix mit Discountpreisjäger oder Glückspilz zu tun
Aber macht ihr mal schön weiter mit eurem „ Geiz ist Geil „ und Chinamüll 
Meins passt wie 👊 auf‘s 👁
Wenn du jetzt geschrieben hättest das du dich ans Vergaser reinigen nicht so recht ran traust würde ich das ja noch verstehen
Aber was gibt es denn bei dem Popelvergaser großartig einzustellen ? 
Im betriebswarmen Zustand Leerlaufgemischschraube so einstellen bis Motor ruhig läuft ,dann Leerlaufschraube so weit reindrehen bis Licht nicht mehr flackert und Hinterrad dabei ruhig steht
Das ist echt keine NASA Wissenschaft
Das kriegst du schon hin
Zeig’ uns bitte mal ein Foto von dem dazugehörigen Auspuff
Nur so lässt sich genaueres sagen
Er schreibt von Sportkrümmer
Deswegen ja auch mein Verdacht „Sito“
Klingt irgendwie nach Sito
Da musst du gut aufpassen welchen Krümmer du bestellst ,denn der originale Piaggio bzw. Tuningkrümmer (offen) würden nicht passen
Nein
Das einzige was evtl. noch verbaut werden könnte wäre ein Drosselring ,aber U-Scheibe k9mmt dort keine mehr hin
Steigscheibe ist der falsche Ausdruck für die Anlasserriemenscheibe
Die Steigscheibe (auch Kalotte genannt) befindet sich hinten im Variator
Vor 17 Std. Thema gestartet
Vor 2 Std. alle Beiträge gelesen ,ohne jeglichen Kommentar zu hinterlassen
Ich bin raus hier
Da hat mir wieder jemand meinen Beitrag weggeschnappt 
Es käme evtl. auch noch Lima incl. Kaugummiisolierung in Betracht
Was diesen zitternden Tacho betrifft ….da würde ich sagen das ihm einfach nur kalt ist.
Pack den mal ordentlich in Dämmmaterial ein,dann wird das Zittern schon aufhören .
Ansonsten käme ein Knick in der Tachowelle in Frage oder auch ein abgenutztes Antriebsritzel
Was diesen stotternden Motor betrifft…..da würde ich sagen das du einen Logopäden oder Sprachschule aufsuchen solltest
Ansonsten käme ein verschmutzter Vergaser,defekte Membran,Zündkerze,CDI,verdreckter,Falschluftproblem,Luftfilter,verkokter Auspuff oder e-Choke in Frage
Um die mögliche Ursache für das Problem ein wenig einkreisen zu können wäre eine detaillierte Fehlerbeschreibung sowie Fotos hilfreich.
Problem nur im kalten Zustand?
Problem nur im warmen Betriebszustand?
Problem tritt immer auf?
Problem drehzahlabhängig?
Problem lastabhängig?
Problem nur an kalten Tagen?
Problem nur an heißen Tagen?
Problem nur bei feuchter Witterung?
Dann sei froh …da haste nochmal Glück gehabt mit dem Gewinde wegen deiner Küchentischplatte aus Holz
Wenn du das auf einer festen Unterlage (Stein/Stahl/Beton ) gemacht hättest ,dann wäre das Gewinde der Wandlernabe garantiert geschrottet gewesen
Klar wissen wir alle das du noch Anfänger bist ,aber dann lasse es besser mit den Videos .
Wenn andere Leute sich so etwas anschauen ,dann machen die das nachher u.U. genauso wie du es gemacht hast
Wäre nicht so prickelnd
GuteN8
Der Ansatz mit der Nuss war ja im Grunde schon mal gar nicht so schlecht ,aber was ich dann zu sehen bekam ,als dir die Nuss weg kullerte, das hat mich echt gegruselt 🎃
[Einfach wild drauf los gehämmert ,Hauptsache rein mit dat Teil ,nach Methode Jürgen Klopp ]
Das Gewinde auf der gegenüberliegenden Seite wurde auch nicht gegen Stauchung gesichert .
Dafür gibt es passende Schraubmuffen die man auf das Gewinde schraubt damit es sich nicht deformiert.
Und sowieso macht man so einen Lagerwechsel am besten entweder an einer Lagerpresse ,oder aber sauber eingespannt in einem Schraubstock ,den man dann quasi als Eintreibwerkzeug nutzt.
Und wenn man keine passende Gewindeschutzmuffe hat,dann nimmt man entweder ein passendes Stück WEICHHOLZ oder man setzt zumindest eine Mutter auf das Gewinde
Aber das war echt gar nix was ich da heute gesehen habe in dem Video
Einen Dichtring kann und darf man ruhig mal übersehen ,aber die Lagerhammereinschlagmethode war reinste Grobmotorik ,das geht echt gar nicht 
Sorry,mein lieber „Wandlerachim“ …..aber das nächste mal bevor du wieder ein Video drehst schreibst mir lieber vorher eine PN und ich sage dir dann wie du es machen kannst ohne gravierende Fehler
Und genau sooo,wie du das Lager mit dem Hammer in die Wandlerhülse eintreibst (reinprügelst) sollte man es schon mal gar nicht machen
Sorry,lieber Wandlerachim das ich das jetzt schreiben muss ,aber das war leider gar nix 👎
Das sieht doch echt nen Blinder dass das Lager verkantet ist in der Wandlernabe ,und du haust trotzdem noch volle Pulle mit dem Hammer drauf ,und dann auch noch auf den inneren Lagerring
Junge Junge Junge
Und was mir noch aufgefallen ist ,das ist die Befestigung vom Kraftstoffschlauch an der Kraftstoffförderpumpe
Mach da mal den Kabelbinder weg und setz die Schelle an die Stelle
NGK B8ES hat sich gut bewährt
Standard ist aber eine B9ES
Aber bitte unbedingt den Elektrodenabstand auf das richtige Maß nachjustieren
Istwert =0,8mm
Sollwert=0,6mm
Dann versuche es mal mit einem anderen Antriebsriemen
(804x17,5x8)
Manueller Benzinhahn
Da gibt es dann auch keinen Unterdruckanschluss
Aber der Hahn sollte schon nach beenden der Fahrt geschlossen werden .
Aber auch ein manueller 
kann durchlässig werden obwohl er geschlossen ist
Also zum Test mal den Schlauch am BH abziehen und schauen ob er auch wirklich schließt wenn er auf „OFF“ gestellt ist
Und den Unterdruckanschluss am Vergaser bitte dringend verschließen ,ansonsten zieht der Motor an dieser Stelle Falschluft
Ah,jetzt habe ich es verstanden
Du meinst wahrscheinlich diesen zusätzlichen Rahmentank
So etwas hier:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-tph-125-zusatztank-tank/2546156324-306-8249
Dann könnte dein Problem auch an der Benzinpumpe liegen ,falls so etwas bei dir vorhanden ist
hab gestern noch zusammengebaut
Probefahrt folgt heute.
Und ?
Darf man auch mal das Ergebnis der Probefahrt (mit neuer ,anderer MUVA) erfahren?
Würde den ein oder anderen hier sicherlich interessieren
