Wie auch immer, das Teil kann nur richtig funktionieren, wenn es mit dem richtigen Drehmoment in den vorgesehen Betriebsbereich gespannt wird. Unzählige "angesägte" Kurbelwellen zeigen das m.E. mehr als deutlich.
Also, kein Schlagschrauber benutzen und lieber in einen Drehmomentschlüssel investieren.
Ne, hat mit selbstsichernden Muttern nichts zu tun. Ist quasi wie eine starke, genau abgestimmte Feder die da zwischengeschaltet wird um die Vorspannung zu erhalten.
..."Keine Ahnung, ob man den Effekt auch mit einer clever gestalteten Mutter erzielen kann. Wenn der Bund an der Mutter ähnlich wie eine Tellerfeder ausgebildet ist, könnte das klappen. Dann müßte der Bund im Neuzustand nur auf dem äußeren Rand tragen." Zitat aus dem Text.
Schau dir mal die Piaggio-Mutter an, mit dem einteilig verbundenen Flansch. Eine einfache Mutter mit Unterlegscheibe wäre viel billiger gewesen, auch in der Produktion viel einfacher zu handhaben usw., trotzdem haben sie sich dafür entschieden. Habe heute ebenfalls gegoogelt (siehe oben) und den Begriff Dehnmutter in Verbindung mit Rollern mehrfach,auch bei anderen Hersteller, gefunden. Das dafür keine DIN existiert heißt ja nicht, daß die Teile nicht existieren.
Hallo ihr Lieben,
möchte mir noch eine 4Takt Sfera zulegen. Ich weiß, daß da am Anfang der Motor etliche Male geändert wurde bis schließlich die Version mit dem Öleinfüllstutzen unten wie in der ET4 eingebaut wurde. Mit der habe ich über 20.000km ohne Probleme (außer hohem Ölverbrauch) abgespult. Sfera´s mit dem ET4 Motor sind kaum zu bekommen, weiß jemand Bescheid ab wann die RST Motoren ausgereift, standfest und startbar waren?
Gaszug testen: Mach den Schlauch zum Luftfilter ab und prüfe, ob der Schieber im Vergaser wirklich ganz nach unten geht, wenn der Gasgriff zugedreht ist.
Ölventil Schnelltest: Vergaser raus, mit WD40 in den Anschluß der Ölleitung sprühen, muß innen herauskommen. Nun umgekehrt: Innen reinsprühen, darf außen nichts rauskommen
schneider-text.com
..."Kupplungsglocke handelt es sich um eine Dehnmutter, die beim Zusammenbau stets durch eine neue ersetzt werden muß" ...(noch ein Zitat).
Fazit:
Es handelt sich bei der original Piaggiomutter für die Variomatik zu 100% um eine Dehnmutter.
..."Piaggio (TPH) als auch Yamaha (Neo`s) geben eine Dehnmutter in der jeweiligen Gewindeart/größe vor (in den Original Werkstattanleitungen stehen leider keine Abmessungen/Bezeichnungen sondern nur die Ersatzteilnummern)" ... (Zitat gegoogelt).
Darum geht es hier gar nicht, hast leider die Funktion einer Dehnmutter nicht verstanden. Die wird gezielt in den plastischen Bereich gebracht um dann optimalen Ausgleich im elastischen Bereich zu gewährleisten. Deshalb steht da ja auch 40 +4 Nm und nicht 40 + 20 Nm. Das anknallen mit dem Schlagschrauber wird zwar oft gezeigt, ist aber vollkommener Schw.....
Hab zwar noch keinen gesehen, der 40Nm tatsächlich nach Gefühl anziehen konnte, mag es aber geben. Mit dem beschriebenen Schlagschrauber ist es mit dem Gefühl ohnehin Essig (da standen 200Nm).
Bei den modernen Motoren wird das Einspritzsystem ja über das Gleichstromnetz versorgt. Wenn da beim Starten nicht genug Saft vorhanden ist springt der Motor beim Kicken ohnehin nicht an.
Zyklon Wenn du ne Dehnmutter mit 200Nm statt mit 40Nm anknallst ist die einfach platt und kann die eigentliche Funktion, nämlich die Vorspannung bei wechselnden Temperaturen und unterschiedlichen Ausdehnungen der verspannten Teile zu halten nicht mehr erfüllen. Mag ja mal gut gehen, gibt aber auch viele Sferas, bei denen die Steigscheibe sich heftig in die Kurbelwelle gefressen hat. Deshalb unbedingt neue Mutter und das vorgesehene Drehmoment einhalten, um die Verbindung in den optimalen Vorspannbereich zu bringen.
Check einfach mal, ob der Choke mit Strom versorgt wird. Der muss nach 2 Minuten warm werden, nach weiteren 5 Minuten heiss wenn der Motor läuft. Wenn nicht, ersäuft der Motor möglicherweis wenn er die Warmlaufphase hinter sich hat und die Gemischanreicherung nicht mehr braucht.
Wenn du das gecheck hast hier noch ein Tip zu einem ganz gemeinen Fehler: Tankentlüftung zu.
Mach mal den Tankdeckel ab und versuche erneut, ob der Fehler dann weg ist.
Viel Erfolg
Unbedingt raus damit, und achte darauf, dass die Spritleitung vom Hahn weg stetig fallend verlegt ist, d.h. immer nach unten ohne irgendwelche Anstiege usw.
Kommt überhaupt genug Sprit? Probier mal folgendes: Benzinschlauch am Vergaser ab, sauberes Glas drunter, auf Gefälle achten, Kickstarter durchdreteten, dann muss ein ordentlicher Schwall Benzin kommen. Zusätzliche Benzinfilter hast du auch keine verbaut?
Ist der Zündfunke noch da?
Check doch einfach mal, ob dann, wenn der Motor ausgeht auch der Zündfunke weg ist. Wenn nicht, ist es nicht die Zündanlage.
Hallo Markus,
absolut, Hauptkabel zum Anlasserrelais hat die Priorität, hatte das nur so verstanden, daß die Kabel auf Scheuerstellen schon untersucht worden sind.
Ich hatte ein vergleichbares Problem an der RST, allerdings ist da die Sicherung (7,5A) immer geflogen, hatte die dann überbrückt und den Strom gemessen wenn der Fehler auftrat, waren so um die 18A. Nach langem Suchen dann endlich (durch Zufall) herausbekommen, daß ein zeitweiser Kurzschluß in den Kabeln der LiMa die Ursache war.
Als erste Hilfe folgende Ansätze (basierend auf Erfahrungen mit der Sfera RST):
Die Batterie ist nach 10 Minuten leer, aber die Sicherung (bei der Sfera 7,5A) bleibt ganz? Ist da die korrekte eingesetzt? Kannst du mal den Entladestrom hierbei messen?
Könnte die Lichtmaschine (Knatschkabel) sein, die Sferas haben das fast alle (die Isolierung löst sich mit den Jahren auf und verursacht Kurzschlüße), Meßprocedure findet du im Forum. Weiß allerdings nicht, ob die NRG Bj. 2004 die gleichen Teile verbaut hat.
