Sfera RST ZAP M01

Moinsen und willkommen

Mit Startpilot direkt ins Kerzenloch sprühen,dann sollte er zumindest kurz anspringen .
Falls nicht ,ZZP/Zündkerze/Kompression/ Ventilsteuerung überprüfen

Hatte mal eine Liberty wo die Steuerkette gerissen war .Da ging auch nix da alle 3 Ventile offen standen und keine Kompression aufgebaut werden konnte.Auspuff stand gnadenlos voll Kraftstoff

Oh Fehlzündung trotz Startpilot, am besten Du nimmst mal zuerst den Zündkerzenstecker vom Zündkabel und hälst das Blanke Zündkabel mal wärend dem Starten an Masse um zu Prüfen ob noch mindestens 5 mm Blauer Zündfanden Sprinkt.

Wenn nicht CDI mal austauschen und auch mal die Lima Prüfen....soweit das von mir!

Zündzeitpunkt überprüft?

Jetzt gib mal nicht so schnell auf

Ganz ehrlich ?
Bei 9bar Kompressionsdruck muss der Hobel eigentlich sofort mit Starterspray anspringen .
Da bleibt ja ansonsten wirklich nur noch ein Problem mit der Zündung als mögliche Ursache .

Der Wärmewert der Zündkerze ist jetzt erstmal nebensächlich,Hauptsache es kommt ein kräftiger Funken an der Kerze .Falls nicht,dann mal das Zündkabel und Stecker kontrollieren.
Dazu das Zündkabel an Zündspule und Kerzenstecker abdrehen,ggfls.um ein par mm einkürzen und wieder an Stecker und Box reindrehen. (Siehe Markierung/Foto)

Den Zündzeitpunkt kannst du eig nur bei laufendem Motor mit einer Stroboskoplampe kontrollieren .Dazu befindet sich am Lüftergehäuse die Markierung TDC (OT) und IGN(Zündzeitpunkt) und am Lüfterrad ist ein Piaggiologo zu sehen .Bei korrektem Zündzeitpunkt muss sich die Spitze des Piaggiologos mit der IGN Markierung decken .

Sollwert Leerlauf= 10* v.OT. früh
Sollwert bei 7500U/min = 32* v.OT früh

Zündkerze=CHAMPION RG 4HC ,alternativ NGK CR9E
Elektrodenabstand= 0,5-0,6mm

Prima

Jetzt auch noch den Zündkerzenstecker prüfen ,ggfls. erneuern
Hast du den Hobel mit Startpilot ans laufen bekommen oder ganz normal?

Wie wäre es mal mit einem Foto von Zündspule,Stecker,Vergaser,Luftfilter ???

Mach doch mal bitte ein paar Foto´s ...

Wenn die Steuerzeiten wirklich versetzt wären,dann wäre der Bock niemals angesprungen,und schon gar nicht hätte er für par Sekunden gelaufen.Leider keine Antwort auf meine Frage aus Beitrag#13

Genau……..

Fotos

Edit: Die Kurbelwelle macht 2 Umdrehungen bis zum Zündzeitpunkt ,nicht wie beim 2 Takter

Hier mal zur Veranschaulichung ein Video über die Funktionsweise des 4 Taktmotors
Dort siehst du das ein Verdichtungs/Arbeitstakte beim 4Takt Motor nur jede 2.te Kurbelwellenumdrehung statt findet.Der Kolben passiert also 2 mal den oberen Totpunkt bis es knallt

Du kannst es aber gerne mal testen mit den Steuerzeiten
Dazu nimmst du dir ein Stück 1/2“ Gartenschlauch und den drehst du in das Kerzengewinde am Zylinderkopf rein oder lässt dir etwas anderes einfallen,wichtig ist das es am Kerzengewinde relativ dicht wird .

Nun drehst du den Motor so das Piaggio Logo und TDC Markierung miteinander fluchten.
Beide Ventile (Einlass sowie Auslass) sollten nun geschlossen sein.
Nun pustest du kräftig in den Schlauch .Es darf weder am Auspuff noch am Vergaser ein Luftzischen zu hören sein.Wenn das so ist,dann stimmen die Steuerzeiten der Ventile(vorausgesetzt Ventilsitz ist nicht zufällig undicht)

Als Gegenprobe drehst du nun die Kurbelwelle des Motors um 360* ,so das der Kolben wieder oben steht.Nun sollte sich deine „gelbe“ Markierung in etwa mit der TDC Markierung decken.
Nun pustest du wieder in den Schlauch und diesmal sollte ein deutliches Zischen am Einlassstutzen/Vergaser zu hören sein

ÜBRIGENS…..

Ich hab für solche Tests einen passenden Adapter .Daran schließe ich einen passenden Schlauch mit Druckmanometer an und setzte dann den Zylinder mit Handpumpe auf etwa 1 bar Druck .So lasse ich das dann einige Stunden stehen .Mit dieser Methode kann man gut erkennen ob der Zylinder auch den Druck hält….sprich,ob Kopfdichtung,Ventilsitz,Kolbenringe etc. ok sind