Neuer Auspuff = kein Vollgas

Ich hatte eine ähnliche Problematik. Der 17,5er Vergaser hatte eine "dicke" Vergasernadel verbaut und lies sich nicht einstellen. Ich hatte noch eine "dünne" Nadel da. Volllast bedeutet grundsätzlich erst einmal Hauptdüse. Aber wenn die Nadel grundsätzlich nicht passt, bekommst du das nicht eingestellt nach meiner Erfahrung.
Zuviel Luft wird nicht das Problem sein. Dann müsste die Zündkerze recht weiß sein. Der läuft wohl eher zu fett, also kriegt zuviel Sprit, somit ist die Kerze wahrscheinlich eher schwarz, sofern man überhaupt in den Volllastbereich kommt. Weshalb ich die Nadel einen Ring tiefer gesetzt habe. Dazu eine 75er HD.
Gibt bei Youtube paar gute Videos, wie man das einstellt. Demgemäß erst Volllast einstellen, also Hauptdüse. Dann den Bereich zwischen 1/4 und 3/4 Gas, das geht über die Vergasernadel. Und schließlich den unteren bereich, dazu ist diese Schraube da. Nicht die mit dem Rändel, die ist meistens ne Schlitzschraube. Ganz rein drehen, etwa 1 1/4 Umdrehungen raus und dann eben probieren.
Kann nen ganzen Tag dauern, der Vergaser so einzurichten. Und das musst du jedesmal neu machen, wenn du am Benzin/Luftgemisch egal was änderst. Sport-Luffi, Auspuff etc.
Setup ist ebenfalls 70er und 17,5er, dazu Sito Plus neu und ein "optimierter" Luftfilterkasten.
Kerzenbild ist jetzt in allen Lastbereichen rehbraun.
Variogewichte sind noch zu leicht, der fährt also immer in einem zu hohen Gang und am Berg isses auch bissel doof. Hab schon schwerer da. Statt den 5,2ern, die drin waren, auf 6,8er, mal sehen. Vario und Kupplung/Wandler original.
Läuft mit diesem Setup auf der Graden gut 70 nach Tacho, Berg runter etwa 85.
Natürlich nur auf privaten, abgesperrten Strecken

Kann passieren

Was sagt denn die generelle Motor Temperatur, wird der Motor heißer als sonst? Das Verhalten kann auch auftreten wenn der Motor überhitzt.

Du hast alle anderen Komponenten sauber verbaut? Ich hatte beispielsweise Probleme mit der Papierdichtung unter dem Membranblock. Beidseitiges einfetten der Dichtung hat das Problem gelöst.
Da der Wechsel der HD keine nennenswerte Unterschiede liefert, tippe ich auf die Vergasernadel. Da sind mehrere Kerben drin. Und ein Wellendichtring als Fixierung. Normalerweise sitzt der Sicherungsring in der mittleren Kerbe. Probier mal, den eine Kerbe runter, oder höher zu hängen. Hängst du den von der Spitze aus gesehen höher, bekommt der weniger Sprit, hängst die runter, eben mehr.
Vergaser gereinigt setze ich voraus. Ich würde mit höher hängen anfangen. Is nen blödes Gefummel, wegen der Feder.
So wie du das schilderst, kommt der Motor gar nicht erst in die Situation, dass die Hauptdüse überhaupt richtig wirken kann. Also muss das Problem in den Teillastbereichen liegen, sofern alles andere richtig montiert ist.
CDI usw. glaube ich nicht, hat ja vorher funktioniert. Aber diese Denkweise hatte ich auch
Wie schon geschrieben, mit der dicken Vergasernadel lies sich das nicht einstellen, erst der Wechsel auf die dünne brachte den Erfolg.

Ich warte immer noch auf das Foto von der Zündkerze

Solange ich das hier nicht sehe werde ich auch keine Stellung mehr zu dem Problem nehmen

Ist alles nur reine Spekulatius

Also bitte Kerzenbild

Spekulation

Das Gebäck,liegt bei den Haizas sehr wahrscheinlich Weihnachten auf dem Teller

Damit auf keinem fall weiter fahren, sonst gibt es ein Motorschaden!

Da fehle Benzin und Öl, alles Überprüfen von Luftfilter bis runter zum Membranblock und auch den Gaszugverteiler nach sehen ob sie der Ölzug ausgehängt hat!

Das mit dem „Schuss Öl extra“ ist kaum zu übersehen

Nen bissel viel Öl hängt da am Kerzengewinde und Dichtring

Da solltest du auch mal in diesem Zusammenhang die Ölpumpeneinstellung kontrollieren

wenn diese korrekt eingestellt ist braucht man kein extra Schuss Öl in den Tank geben

Das macht man nur nach Ölpumpenwechsel oder während der Einfahrphase eines neuen Zylinders

Moin,
der Schuss Öl mehr sorgt für mehr Schmierung. Irgendwann ist aber zu viel Öl da, was auch nicht gut ist.
Deine Zündkerze sieht aber eher grau aus (kann aber auch am Blitzlicht liegen ). Das bei den heutigen Benzinern im Auto normal.

Aber beim Roller zeigt es ein zu mageres Benzin/Luft Gemisch. Die Folge ist eine höhere Verbrennungtemperatur.
Verbrannte Ventile kann es ja beim Zweitakter nicht geben. Aber Kolben und Zylinder mögen zu viel Temperatur auch nicht. Kolbenklemmer/-fresser oder kippende Kolben können die Folge sein. Aber auch das Zweitaktöl kann in seiner Schmierwirkung am Zylinder eingeschränkt werden.

Wenn die Zündkerze rehbraun ist, passt's.
Aber mache bitte nochmal ein Foto der Zündkerze - ohne Blitzlicht.

Gruß
Thomas

Sorry,aber ich kann da beim besten Willen keine zu magere Gemischeinstellung am Kerzenbild feststellen

Und ein Kolbenkipper wird dadurch auch nicht ausgelöst

Zitat von Nordferkel

CDI, Lichtmaschine und Zündkerze kommt neu.

Ölpumpe kontrollieren auf richtige Einstellung.

Und dann mal schauen was passiert.

CDI und Lima neu?

Warum? Ist irgendwas kaputt? Licht, Ladung Batterie oder keine Zündung?

Zündkerze kannste neu machen und alles drum herum erst mal gerade biegen.

Später wenn alles stimmt, kannste die alte zum Freibrennen wieder einbauen.