Solange der gut läuft würde ich nix machen.
Wenn Kompression noch gut ist und Motor noch ausreichend Leistung hat würde ich erst mal gar nix machen
Dem kann ich mich auch nur anschließen. Deine Kolbenringe sind immerhin auf den Zylinder eingelaufen und solange die Kompression passt, würde ich nichts machen.
Besorge Dir bei Amazon oder sonst wo ein Kompressionsprüfer, kostet nicht die Welt und hast es immer.... 
Habe ich schon bestellt.. 
Was sollte er denn an Druck haben?
Gerne so 7 - 8 bar.
5 und weniger bedeutet dass der hin ist.
Der ist Orginal Piaggio!!!
https://www.scooter-center.com/de/zylinder-pi…?number=1288989
Kompression aber bitte im warmen Motorzustand messen
Erst messen,dann über Zylinderkauf nachdenken
Nicht umgekehrt ?
Der ist Orginal Piaggio!!!
https://www.scooter-center.com/de/zylinder-pi…?number=1288989
Gerade an Zylinder spare ich nichts dran, ausser DR / Malossi / Originalbauten, weil die 3 Herstellern sind wirklich gut verarbeitet und da kannst du bedenklos, als gegenüber Naraku / Citromurx / Qingjing (Weiss net mehr so genau wie es heißt) und andere spartenhersteller kannst du echt vergessen. Ich hatte mal einen von Naraku Zylinder für den TPH TEC01 bestellt und bevor ich es verbaut habe, war unten am Fußhemd, sowie Kanäle viele gratstellen und ich musste nachträglich mit Dremeln ausbessern, damit die Kolbenringe nicht fortfliegen beim einfahren. Ich empfehle jeden: Kauft euch Namhaften Herstellern, lieber 20-40 € mehr investieren, als ne Billigqualität-Zylinder zu verbauen. Es gibt immer noch den legendären Spruch: "WER BILLIG KAUFT, KAUFT ZWEI MAL"
Ganz meiner Meinung ....das sage ich den Leuten hier auch immer wieder
Wenn mein Zylinder nur noch zwischen 5 bis 6 Bar hätte dann kommt ein neuer Zylinder drauf, da ich eine Piaggio fahre und auch behalten möchte versuche ich deshalb einen neuen Orginalen Zylinder zubekommen.
Denn selbst wenn er in dieser Zeit 200.00 kosten würde dann kauf ich ihn trozdem und habe jahre wieder ruhe... 
Oh je bei uns Stürmt es und Regnet wie verüvckt, Gewitter ist auch schon da...... 
Dazu muss man aber erst mal feststellen ob der Kompressionsverlust überhaupt an einem verschlissenen Zylinder liegt ?
Ich hatte mal einen Fall wo jemand zu mir kam mit neuem Zylinder und Kolben .
Er meinte das sein Zylinder am Ende wäre (4bar) und wollte das ich ihm das nun einbaue .
Ich hab mich nur kurz unter den Roller gelegt und dann gesehen das der ganze Motorblock völlig verölt war .
Also hab ich den Kolben auf OT gestellt und durch den Auslasskanal Druckluft auf den Zylinder gegeben .Da pfiff es am Zylinderfuß raus wie gerade der Sturm vor Adix7 Haustüre.
Ende vom Lied : Zylinderfußdichtung war gerissen
Neue Dichtung eingebaut ,Kompression wieder bei 7,8bar
Zylinder und Kolben konnte der gute Mann nun wieder retournieren ?
Einen ähnlichen Test kann man auch machen um die Dichtheit von Kolbenringen und Zylinderkopf zu analysieren
Dazu benötigt man lediglich ein Druckmanometer mit normalem Kerzengewinde
Dieses Manometer schraubt man dann in das Zündkerzengewinde .
Dann stellst man den Kolben auf ca. 20*v.OT und pumpt mit der angeschlossenen Handpumpe den Zylinder auf etwa 1 bar
Dieser Wert sollte nach 15 Minuten nicht mehr als 25% abfallen
Fällt er innerhalb kürzester Zeit auf 0 so ist entweder der Zylinderkopf undicht,Kolbenringe verschlissen oder gebrochen ,oder Zylinderwandung beschädigt oder verschlissen .In ganz seltenen Fällen auch ein Riss im Zylinder
Heute war es so weit, dass ich den Zylinder abgenommen habe
Jetz meine Fragen an die Gemeinde...
Ist es normal, dass der Zylinderkopf mit zwei unterschiedlichen Muttertypen befestigt ist?
Ebenfalls konnte ich keine Dichting zwischen Zylinderkopf und Zylinder finden....
Hab da anscheinend eine echte Bastelbude
Also das mit den Muttern ist mir neu
Was meinst du mit Muttertypen? Aussehen oder Gewindegrösse?
Wie soll denn so etwas funktionieren ? Alle 4 Stehbolzen haben doch ein 6mm Gewinde
Da muss ja jemand echt rumgerutscht haben und Gewinde im Motorblock nachgeschnitten haben und 2 andere Stehbolzen verbastelt haben 
Ich denke mal das du nur Hutmutter und M-Mutter damit meinst
Zylinderkopfdichtung war werksmässig nicht vorgesehen ,wurde nur bei Undichtigkeiten verbaut
<Es sind zwar alles M6 Muttern... aber eine "lange" und eine "kurze" Version>
Dachte ich mir schon 
Denn ein größeres Gewinde in den Block reinschneiden ist so gut wie unmöglich
Da reißt der Block kaputt
Naja 2 Muttern sind halt länger, damit man dort die Haube befestigen kann, ich gehe davon das meintest du.
