Posts by Buspfarrer

Wenn man sich die Beschreibung liest, steht dort es ist eine Vorlage und nicht zum Verkauf. Warum die sowas brauchen ist mir zwar ein Rätsel und ist sicher auch nicht ganz Ebay Konform.

Sieht ansich ganz gut aus, ist aber wahrscheinlich eine Standleiche, da muss man recht viel Arbeit reinstecken, eine Inspektion aufjedenfall.

Ich denke wir sind hier alle ausschließlich Piaggio schrauber, die F10 hat mit Pech sogar ein Morini Motor drunter, dann gute Nacht. Speedfight 2 ist Minarelli. Sind soweit auch ganz akzeptabel, aber meiner Meinung kommt nix an die Piaggio 2T Motoren ran.

Das sieht tatsächlich zu Fett aus, dann sollte die 62 passen.

Hm, also eine Kerze wird nicht den Ölfilm wegbrennen, der Kolben bleibt Klemmen wenn der Kolben sich zu weit ausweitet durch die Erhitzung und das kann durch eine wärmere Kerze und einem falschen Gemishc geschehen. Aber wie ich schon gesagt habe sollte eine 50er auch mit einer B8ES klar kommen. Normalerweise ändert sich nix an dem Gemisch. Also da sollte sich nix ändern, solange man nix anfässt. Auswirkungen haben beim Gemisch mehrere Faktoren (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Drehzahl und Luftfilter). Aber eine 60/62er Düse auf einen Sport Zylinder finde ich schon wenig, ich bin meine 50er früher mit einer 65er HD gefahren und das mit Ori. Zylinder. Restliches Setup war ziemlich änlich zu deins. Aber da ist jeder Motor auch ein wenig anders.

Ja Andre' hat da vollkommen recht, hatte nicht an das Ventil gedacht.

Ich bleibe bei meinem Messschieber, Kurbelgehäuse Position des Simmerings ausmessen, dazu die Dicke des Simmerings und dann mit Gefühl einschlagen bis der errechnete Wert erreicht ist, das wichtige ist rundum zu messen, der muss schön gleichmäßig sitzen, sobald der Schief sitzt, fliegt der nach paar Kilometer raus.

Ich fahre seit Jahren das Mannol und habe damit gute Erfahrungen mit. Gerade das Vollsynthetische Snowmobil Öl verbrennt nahezu Rückstandslos und ohne Rauch sobald er aus dem Choke ist. Das Teilsynthetische ist genauso brauchbar, auch sehr Qualmfrei.

Und die B8ES sieht irgendwie ganz komisch aus, als wenn das Öl nicht vernünftig verbrannt hätte, was fährst du für ein Öl?

Naja was für eine Farbe hat die denn, ist es eher grau oder braun oder schwarz? Wie gesagt auf dem Foto zumindest für mich nicht gut zu sehen.

Also ich finde das Zündkerzenbild überhaupt nicht gut. Eine B8ES kann man schon fahren, allerdings nicht im Sommer, alles ab 25°C würde ich das vermeiden. Aber mir scheint der Roller zu mager zu laufen! Ich kann mich auch täuschen auf einem Bild immer etwas schwieriger zu beurteilen, aber die Kerze sollte halt braun sein, deine scheint mehr grau zu sein, das wäre dann eindeutig zu mager. Du meintest der geht beim Vollgas fahren aus, das würde für einen Klemmer sprechen, dadurch natürlich auch Kompressionsverlust. Warten wir mal auf die Bilder. Zur Vergaser Abstimmung ich würde mit einer 70er anfangen, wird sicherlich zu fett sein, aber von da kann man in 2er Schritten runterdüsen bis es passt. So würde ich es zumindest machen.

Meine Empfehlung wenn du dir nicht sicher mit der Ölpumpe bist:

Der Ölschlauch der am Veragser geht abziehen, hier einen kleinen Behälter besorgen in dem das Öl aufgefangen werden kann, sollte so 200ml haben. Den Schlauch dort hineinführen und befestigen, sowie den Behälter vernünftig befestigen, muss nicht schön aussehen sondern halten. Den Anschluss am Vergaser verschließen (Stück Schlauch mit einer Schraube an einem Ende verschließen). Dann das 1:50 Gemisch im Tank lassen ruhig ne Kappe (20ml) zusätzlich während des Einfahrens hinzufügen. Damit kannst du den Tank leerfahren. Sobald das geschehen ist misst du den Inhalt des Behälters. Darauf hin kann man berechnen ob das Öl-Spritgemisch stimmt. Wenn alles passt kannst du wieder alles zurück bauen und normal Sprit ohne Gemisch tanken.

Ja durch die Löcher bin ich bei einer 95er Düse, der ROller läuft jetzt etwas über 100 nach GPS, von daher hat es ein wenig gebracht, mal schauen was der Spritverbrauch sagt, ansonsten baue ich auf einen Luffi einer neueren Piaggio um, die lasse nauch ein wenig mehr Luft durch, ich habe es mit den Löchern glaube ich ein wenig übertrieben.

Man muss doch den Block ausbauen zum spalten, aufgrund von der Schwinge und dem Hauptständer. Davon ab ist es dann auch nicht wirklich mehr Aufwand, aber man kann deutlich besser dran arbeiten. Das zusammen setzen wird wohl auch nix im eingebauten Zustand.

Da ist natürlich das Getriebe aus der 80er verbaut.

Also ich würde da nicht weiter rumwurschteln, wenn sich da tatsächlich ein Lager aufgelöst hat, gehört der Block gespalten, nicht das irgendwo noch Material ist, zum Beispiel in den Lagern. Das wäre mir alles zu heickel. Den Block zu spalten ist jetzt auch viel größer vom Aufwand, als den Block mehrfach zu spülen(Motor muss auch hierfür ausgebaut werden). Das da alles neu muss habe ich ja geschrieben, bei der Kurbelwelle würde ich schauen wie Zustand ist, aber ich bezweifel das oben das Auge vom pleul noch gut aussieht. Zylinder und Kolben sind ja sowieso hin.

Der Motor wird mit Flüssigdichtung wieder zusammen geklebt. Ich nutze dafür immer die Dichtmasse von Würth: https://www.ebay.de/itm/3327864742…ABk9SR-Cp38qAYg

Aber am wichtigsten erstmal Block ausbauen und spalten, darauf hin die Kurbelwelle und das Gehäuse auf beschädigungen prüfen. Kurbelwellenlager und Simmeringe beim zusammen bauen neu machen.

Kaputte Lager würde man ja auch erst richtig wahrnehmen wenn die Kiste läuft, wie kommst du überhaupt auf den Verdacht?

Übers Video sowas zu hören finde ich immer schwierig, ich würde anders vorgehen. Baue mal Vario und Polrad ab. Die Welle sollte kein Spiel haben, ist Spiel vorhanden sind die Lager Schrott.

Das Problem warum das nicht geändert werden kann ist, dass es ein EU Gesetz ist und da möchte man möglichst nicht gegen steuern. Das mit dem B196 war schon ein Beinbruch und wird nicht EU weit akzeptiert.