Sfera 50 RST - grundlegende Probleme

Man klemmt zuerst den +Pol an und dann den -Pol

Der Sinn der dahinter steckt ist : Wenn du zuerst den Minuspol anklemmst und dann beim anschließen des Pluspols mit deinem Stecks/Maul/Ringschlüssel gleichzeitig an Masse kommst dann funkt es mächtig und kann sogar zu ernsthaften Verbrennungen führen .(ok,bei 4AH eher unwahrscheinlich )

Ich denke mal eher das du beim anklemmen die Polarität komplett vertauscht hast .

Deswegen habe ich auch in #112 nach den Fotos gefragt ,ohne Fotos bleibt es wohl bei 112 ?

Das dein Zündschloss wohl ne Macke hat, ich kenne es nur so das wenn der Stromkreis geschlossen ist das es funkt und bei Zündung aus ist der Kreis eigendlich offen. Das es nicht funkt.

Ist ganz einfach dein Zündschloss hat vermutlich einen Wackelkontakt mal geht er mal Nicht.

Wenn Du Zündung anbleibt wegen dem Zündschloss entlädt sich die Batterie.

Vielleicht hat Andre noch eine andere Idee.

Zitat von Benschifahrer

Aber noch mal die Frage: Wie kann es denn sein (wenn ihr einen Kurzschluss ausschließt), dass heute Nachmittag noch alles funktioniert (Blinker, Hupe etc.), die Batterie also wohl über 12V hatte, sie jetzt aber nur noch 5V anzeigt.

Bitte nochmals #112 lesen

Du hast ja mehr gemacht als nur die Batterie angeklemmt (z.B.Relais )

Wie macht man aus einem 2Takter einen Elektroroller?

Ganz einfach ,Batterie falsch anschließen ...dann wird die LIMA zum E-Motor ??

Zitat von Benschifahrer

Alles klar, dankeschön.

Wie kriege ich raus, ob die CDI funktioniert oder nicht? Komme ich da mit nem Multimeter weiter?

Danke für den Tipp mit dem Pollenflies, das werde ich so machen.

Übrigens zeigt die Batterie eine Spannung von 12,6V an. Schon mal einen Schritt weiter. Wenn sich dann aber im angeschlossenen Zustand gar nichts am Roller tut, an welcher Stelle könnte der Fehler liegen. Was hindert/blockiert den Stromschluss? Kaputte LiMa, kaputte CDI?

Noch zum Vergaser: Wenn ich den jetzt reinige, kann man dann schon von vornherein sagen, was eh erneuert werden muss, bzw. was man immer erneuert, wenn man einen Vergaser schon mal zerlegt (Dichtungen, Membran, Schläuche; wie gesagt, sie hat 28k km runter). Dann kann ich das ganze Zeug schon mal bestellen. Für die Reinigung selber brauch ich nur Bremsenreiniger und Druckluftspray (habe kein Kompressor), oder?

Grüß Dich, mach Dich jetzt mal diese Baustelle nicht verückt! Habe mir jetzt Dein ganzes Problem durchgelesen und alle Tips von Andre und den anderen Profis, alles bestens, aber wie hier schon erwähnt...zuerst die ganze lage mit der Zünkertze

Zitat von Benschifahrer

Danke fürs Erste.

Woran liegt das, dass der Membranblock undicht war bzw. was muss ich jetzt beim Zusammenbau anders machen? Und was muss jetzt zw. Kurbelgehäuse und Membranblock?

Ansaugstutzen werde ich erneuern.

So sieht eine CDI aus, daran ist das Zündkerzenkabel mit verbunden das zum Zündkerzenstecker führt! Von da aus muß Du alles Prüfen ob was Defekt ist, entweder ist nur der Zünkerzenstecker Defekt oder auch das Kabel. Nach dem alter und km Stand könnte es sein das Stecker oder Kabel kaputt ist das sich meistens am vorderen Teil wo auf den Stecker geschraubt ist abgenutzt und bildet somit kein Kontakt mehr! Mach Dich jetzt nicht ganz verückt und gehe alles nach der Reihe nach durch sowie es Dir Andre erklärt hatte, erst ganz zum schluß können wir (Du) den Variodeckel Reinigen und uns die Variomatik mal zusammen von innen ansehen wie die Rollen aussehen und die Riemenscheibe von innen aussieht ok??? Lg Achim

https://www.amazon.de/CDI-Z%C3%BCnde…L/dp/B00C4RQ862

Entweder Batterie platt oder irgendwo fließt Strom und das nicht wenig.

Zieh mal das Kabel zum Starter ab.

Damit die Batterie so schnell leer ist müssen schon über 10 Ampere fliessen.

Bei einer 7.5 Ampere Sicherung bleibt sonst nichts ausser platte Batterie

Von 13,xxxx runter auf 4,6V in nur 20 Minuten klingt nach Kurzschluss oder erheblichem Kriechstrom .

Lade die Batterie nochmals und baue sie dann ein .Dann klemmst du nur das Minuskabel an den Minuspol der Batterie .zwischen Pluspol der Batterie und Pluskabel schaltest du dann ein Amperemeter zwischen und schaust mal was da an Strom weggesaugt wird im Ruhezustand .

Ich würde mal behaupten, dass der Wert über Nacht weiter herunter geht.

Durch das Abklemmen ist die Belastung weg, die Batterie erholt sich sozusagen.

11,5 heißt aber, dass die total leer ist.

Fast schon tiefentladen => aufladen!

Zitat von AugeK

Durch das Abklemmen ist die Belastung weg, die Batterie erholt sich sozusagen.

11,5 heißt aber, dass die total leer ist.

Fast schon tiefentladen => aufladen!

Im Grunde stimme ich dir zu ,aber meinst du wirklich das sich die Zellen über Nacht von 4,6V auf 11,5V erholt haben können ? Bissel viel ,oder?

Ich hatte auch mal ein ähnliches Problem mit einem Kriechstrom (Threat hier im Forum vorhanden)

Da hatte ich abends 10,9 V im ausgebauten Zustand gemessen ,am anderen Morgen waren es 11,3V

Nach dem Ladevorgang kam ich dann zwar auf 12,5V ,aber einmal gestartet und es ging wieder runter auf 10,8V

Batterie war definitiv Kernschrott