E-Starter geht nicht und Blinker spinnt

Sehe dir mal deinen Gleichrichter an ob er am Steckanschluß 5 oder 7 pole hat.
Denn mit 7 polen ist der Blinkregler im Gleichrichter eingebaut , und 5 polig ister nicht mit drinen.

asgaroth

Jupp, die passen Alle.
Gilera und Aprilia sind längst Piaggio-Töchter.
Bekanntlich setzt Piaggio bevorzugt auf immer die gleichen Einzelteile.

Hi

Ich fasse vorsichtshalber die Messung noch mal zusammen.

Batteriespannung:
- Stecker der Messleitungen in "COM" und "V"
- Wahlschalter auf 20 V Gleichspannung stellen (DC bzw. Strich), auch 200 V sollte gehen
- Prüfspitzen auf die Batteriepole...is klar

Ladestrom:
- Stecker der Messleitungen in "COM" und "10A"
- Wahlschalter auf 10A
- Prüfspitzen auf abgeklemmten Roten Draht und Pluspol

Hast Du das wirklich eingehalten?

Die Sicherung könnte man evtl. mal auf Durchgang prüfen, also Multimeter auf Ohm stellen. Der Wert an den Kontaktzungen sollte sich so verhalten als wenn man die Prüfspitzen direkt aneinanderhält.

Gut, ich wollte nur sicher gehen. Das Minus kann man ignorieren, wenn es stört einfach die Mess-Spitzen tauschen.

An dieser Stelle müssen wir uns wohl eingestehen das es nicht am Spannungsregler lag.
Dann muß es eine Unterbrechung der Leitungen (bzw Sicherung) oder eben doch die Lima sein.

Folgende Drähte müssen geprüft werden (auf Durchgang)
- Der gelbe Draht vom Spannungsreglerstecker, er führt zum Limastecker den Du ja schon kennst.
- Der blaue Draht am Sicherungssockel, führt ebenfalls auf den Limastecker.
Hierbei ist natürlich die Steckerseite gemeint die zum Kabelbaum gehört und NICHT zur Lima führt.

Wenn da alles i.O. ist bleibt nur noch die Lima, darum sollten wir die Spannungsprüfung nachholen.
Da Du den Limastecker nicht trennen kannst müssen wir woanders messen:
An Gelb vom abgezogenem Reglerstecker und Blau vom Sicherungssockel, der sollte dafür aber abgeklemmt werden, ich hoffe das geht...
Messbereich ist 200 ACV......er sollte über 50 Volt bei höheren Drehzahlen erreichen.

Ja sorry, hat einen faden Beigeschmack wenn man danebengelegen hat.

Ja Durchgang in Ohm.
Und genau den Sicherungssockel wird er denk ich mal meinen

Zitat von asgaroth

kein Problem, habe bei dem Regler auch Rückgaberecht...

Gut gemacht

Zitat

Auf Durchgang prüfe ich wieder mit Ohm oder?

Genau, der Messbereich ist nicht so entscheidend. Halte dann die Prüfspitzen mal direkt zusammen: So sieht Durchgang aus
Wird immer Spannungsfrei gemessen, also Motor aus und Zündung OFF

Zitat

Mit Sicherungssockel meinst du die Sicherung von/neben der Batterie oder?

Jap. Dort ist Rot auf einem Kontakt. Auf dem zweiten dann Rot und Blau, der Blaue müßte abgenommen werden für die Spannungsmessung bei Motorlauf.

Hallo

Ich weiß selber nicht wie sehr man dieser Messung trauen kann, mit Blau/Rot-Verbindung und Reglerstecker drinnen.
Der Wert wäre jedenfalls schlecht

Pass auf, ich werde exakt die gleiche Messweise bei mir ausprobieren, hab gerade Bock auf 2-Takt-Abgase
Gib mir mal ein halbes Stündchen, dann melde ich mich wieder.......

Du kannst ja schonmal nach Piaggio-Lichtmaschinen gucken , und achte dabei auf die Steckverbindung.

EDIT:
So, die Messung funktioniert!
Gut zu wissen, für die neuen Limastecker.
Ich habe bei Standgas 17 V~ und komme auf 65 V~ bei Vollgas, das entspricht genau den Werten am (abgezogenem) Limastecker.

Hallo

Ja, Lima passt so.

Bei Dir ist ja ein Wert da, aber zu niedrig.
Könnte an einer schlechten Lötstelle liegen, die findest Du durch die Drahtfarben an der Lima. Es geht um Blau und Gelb.
Ich würde einfach auf Verdacht nachlöten, könnte evtl. was bringen.
Schau Dir auch die Kabelisolierungen an, soweit möglich.

Genauso gut können es aber auch die beiden Spulen sein die zwischen Blau und Gelb angeschlossen sind. Die Windungen könnten untereinander teilweise Kontakt haben (Lackisolierung), dann sind sie unwirksam.
Da ist dann ein Tausch fällig, Du wirst wohl kaum selber neu Wickeln wollen.

Die Voltzahl steigt linear mit der Drehzahl, geht also sofort mit hoch. Bei Dreiviertel hast Du ca. 50 V und ich kam am Ende auf 65 V.
Das Messgerät reagiert nur ein bißchen träge, aber im Zehntel-Sekunden-Bereich.
Es soll kein Stresstest für den Motor werden!

Hallo

Ja, Du bist schon auf dem richtigen Weg.

Hier mal der Wechsel in Stichpunkten:
- rechte Seitenverkleidung ab
- Lüfterradabdeckung der Lima ab
- Lüfterrad runter
- Polrad blockieren und mit 15er Nuss die Mutter lösen
- Polradabzieher M26x1 eindrehen und die innere Schraube anziehen um das Polrad abzunehmen (danach Halbmond-Keil aus Welle entnehmen, wenn locker)
- Pickup abschrauben (sitzt außerhalb vom Polrad, gehört aber zur Lima, merkt man an der Verdrahtung)
- Lima abschrauben (das sind die Spulen inklusive Träger)
- Die Leitungen verfolgen und an den Steckern abziehen, dann rausfädeln
und alles umgekehrt wieder zusammenbauen.
Natürlich sollte auf sorgfältige Verlegung der Kabel geachtet werden.
Vor dem aufsetzen des Polrades den Halbmond in die Welle setzen, dann das Polrad passend aufschieben.

Vielleicht vorab die Schrauben mit WD40 einsprühen und wirken lassen.
Du kannst Lüfterrad und Polrad drehen solange der Zündschlüssel oder Limastecker abgezogen ist (damit er nicht ungewollt anspringt).
Das silberne Teil sagt mir auch nichts.

Wo führen denn die Kabel hin, vom silbernen Ding.
Dazu fällt mir nämlich auch nichts ein.

Tryz

Das Ding über dem Lüfterrad ist die Sekundarluftanschluß. Normalerweise hatte dein Roller einen Auspuff mit Kat dran. So wurde nochmal Luft vor dem Kat befördert, um den Kat zu beheizen (diese Anlagen werden immer so schön heiß, das da kaum ein Auspufflack drauf hält). Der Auspuff wurde anscheinend durch einen von der Firma Leo Vince (sehe ich an der Halterung) ersetzt. Da wird in den meisten Fällen der Anschluß nicht mehr benötigt. Man sollte einen Gummistopfen lieber drauf machen.
Aber das Problem gibt es immer wieder mit Rollern die nen Kat im Auspuff hatten bzw. haben. Bei einem Nachbarn war es so ähnlich gewesen.
Ich selber hatte mal eine Sfera RST mit nem Katauspuff (konnte man als Zubehör damals mit bestellen). Es wurde die Hauptdüse von 76 auf 72 geändert (stand in den Papieren sogar drin).
Wobei man noch dazu sagen muß, das der Sekundarluftanschluß am Auspuff mit ner Schraube zugemacht wurde und die Sfera ja kein Gegenstück zum Auspuff hat, wie bei deiner Zip2.
Welchen Auspuff hast du dran (hast ja gesagt Sp3, aber welche Nummer (4-Stellig)) ? 5564 ?

Sollte es sich um die Schraube vom Lüfterrad handeln , die bekommste ganz einfach gelöst und zwar mit Hammer und Meisel.
Das geht so du schlägst mit dem Meisel eine Kerbe seitlich vom Schraubenkopf rein, so das die Kerbe senkrecht zum flach liegenen Kopf ist.
Duch diese Kerbe kannste dann mit hilfe des Meisels und schlägen mit dem Hammer die Schraube lösen.
Und dann mit einem Kreitzschlitz raús drehn.
Das hört sich zwar komliziert an ist es aber nicht, auf diese art un weise bekommste fast jede schraube gelöst.
Nur der Meisel sollte scharf sein , so das du dann auch eine Kerbe rein schlagen kannst.