Die kleine Italienerin - Tuning

Zitat

Original von sfera-haiza - ported from Off-Topic
... Bleiben aber dennoch viele Wartungsarbeiten sicher erstmal die anfallen.

Hi allesamt,

Die Wartungsarbeiten sind soweit erledigt, habe noch probleme mit der Tankanzeige, selten geht sie, meistens aber nicht, ich vermute Schwimmer-Geber oder Wackler am Tachostecker der Tankanzeige.

Prinzipiell läuft die Sfera, ist für mich jedoch nicht wirklich zufriedenstellend.

Vorgenommen habe ich mir, die Originaloptik der Sfera beizubehalten und in erster Ausbaustufe das Beste aus dem Originalzylinder rauszuholen.

Als Auspuff kommt (wg. Optik) nur ein offener Sito Plus in Frage (vorhanden),
Membranblock MHR Carbon (vorhanden),
ASS 20mm (vorhanden),
Gaser Arreche 17,5mm (in etwa HD 60?)
orig. Luftfilterkasten (reicht der Luftdurchlass?, oder muss er bearbeitet werden?),
Malossi Multivar (welche Gewichte sind sinnvoll?).

Welche Geschwindigkeit ist mit so einem Setup bei vernünftiger Abstimmung erfahrungsgemäß möglich?

Ich bin um jeden Tip dankbar.

Fortsetzung folgt...

afbg

Also,

die Brocken sind drauf, der Vergaser ist rehbraun abgestimmt! - auch wenn der Arreche Vergaser ziemlich tricky abzustimmen war, im Standgas läuft er immernoch minimal zu fett, habe aber keine Lust jetzt noch die Nebendüse auszutauschen. Im Teillast- und Volllastbereich ist die Verbrennung gut. Ich will mit der Sfera ja schließlich auch nicht rumstehen

Die Malossi Multivar hab ich mangels Blockierwerkzeug leider noch nicht ausbauen und abstimmen können , das werde ich in den nächsten Tagen mal angehen sobald mein Werkzeug eintrifft.

Der Lohn der bisherigen Arbeit:
Motor dreht schön frei aus und hat eine ordentliche Beschleunigung, diese wird aber zur Zeit wegen der nicht abgestimmten Vario leider beim viel zu frühen Schaltpunkt schnell unterbrochen, anschließend schraubt sich der Motor gemächlich so auf etwas über 65 (Tacho!).

Wie sieht's mit den Vario-Gewichten aus?
Hat jemand Erfahrungswerte für die Multivar?

Danke

Hi Leute,

so, es ist soweit, ich habe folgende Teile organisiert:
DR Evolution 70 ccm Zylinder
Variogewichte 5, 6 und 7 Gramm (8 Gramm sind z.Z. verbaut)
Polini GDF Set (7% und 15%)
Sfera 80 Getriebe (eigentlich TPH 80 Getriebe, soll aber baugleich sein, ich hoffe es ist auch so!)
Damit werde ich in den nächsten Tagen/Wochen ordentlich was zu basteln haben.

Ich habe auch eine super erhaltene RST Gabel besorgt die ich wegen der Scheibenbremse
unbedingt verbauen möchte, dazu hätte ich eine große Bitte an sfera-haiza persönlich:
Ich habe mir natürlich dein Gabelumbau-HowTo schon zigfach durchgelesen und angeschaut,
da ich die Halterungen für Bowdenzug und Hauptbremszylinder möglichst profesionell anschweißen
möchte, wollte ich dich fragen ob du mir in etwa ein Maß nennen kannst auf welcher höhe das Blech
für den HBZ am Steuerrohr angeschweißt werden sollte, hast du die Möglichkeit das zu vermessen
und mir mitzuteilen?

Interessant wäre die Größe des verwendeten Aufnahmeblechs und z.B. cm/mm nach oben,
vom unteren Steuerrohrende aus gesehen.

Das wäre sehr hilfreich um soweit alles für den Umbau vorzubereiten.

Schweißen werde ich mit einem Schutzgasschweißgerät,
dass sollte saubere Nähte erzeugen.

Über Vorschläge, Anregungen und Hilfestellungen freue ich mich immer.

Also Jungs, haut rein...

Grüße afbg

Hi Leute,
der Umbau des Motors ist soweit beendet, zu meinem Erstaunen musste ich
feststellen das es sich bei der, von der Werkstatt laut Rechnung, verbauten Variomatik
nicht um eine Multivar handelte, sondern um eine Polini Speed Control.
Zum Glück hat diese die selbe Gewichtsgröße verbaut wie die Malossi,
die hatte ich nämlich in 16x13 schon besorgt!

Das aktuelle Setup lautet somit wiefolgt:

Zylinder DR Evo 70 ccm
Membranblock MHR Carbon
Vergaser Arreche 17,5 - HD 65 ND 25
Lufi Original - leicht modifiziert
Auspuff Sito Plus - offen
Vario Polini Speed Control - 6 g Rollen
GDF Polini - 7% härter

Beim Getriebe ist natürlich das eingetreten was ich befürchtet hatte, es ist leider das falsche.
Es hat eine Gesamtuntersetzung von 15,77:1 und ist somit extrem kurz. Die Verzahnungen sind:
Antriebswelle 11 Zähne, Zwischenrad 39/11 Zähne, Achswellenzahnrad 49 Zähne.
Sollte jemand hier Interesse an so einem extrem kurzen Getriebe haben, einfach melden.
Und falls sich jemand hier von einem echten NSL 80 Getriebe, in möglichst guten Zustand
(max 10000 Km und kein Kariesbefall), trennen möchte, BITTE melden.

Vor dem Gabelumbau werde ich mir erstmal ein paar Ausfahrten gönnen, denn
trotz bzw. genau wegen dem original Getriebe, beschleunigt die kleine Italienerin sauber
bis auf 75-80 km/h und das bei durchweg gutem Anzug.

Wie sieht's bei euch eigentlich mit der Einfahrphilosophie aus, ich bin der Meinung das auch ein neuer
Zylinder (unter 100 Km) durchaus mal kurzzeitig und zyklisch auch für etwas länger an seine Grenzen
gebracht werden sollte, aber immer mit Gefühl und Gehör, eine keinesfalls zu magere Bedüsung
vorausgesetzt.

Was meint Ihr dazu?

afbg