NSL50 Startprobleme

Also erstmal 140km reichweite sind seehr gut. Ist vollkommen normal.

5,5 Bar sind nicht viel, also der wird langsam alt, aber der wird noch etwas halten. 3,5 Bar klar da ist exitus.

Vielleicht schraubste mal dein standgas n tick höher und mal den Choke testen ob der nicht kaputt ist.
Zündkerze etc mal auf guten funken prüfen.

Habe heute mal meinen 30€ Zylinder getestet.
3,8bar Kompression xD
Springt irre schwer an und kommt nur noch auf knapp 40km/h.
Da muss langsam mal ein neuer her

zu Thias
Dein altes Weib iss halt so langsam in die Jahre gekommen und muss erneuert werden. Genau wie meines. also neuen Zylinder, Kolben gekauft und schön einfahren. Hinzufügend kannst auch das Standgas etwas höher drehen, dann sollte er auch an bleiben.
Das mit dem schweren Anspringen kommt teilweise durch die etwas niedrige Kompression, zum anderen Teil auch von der Kälte. Mach dir darum weniger den Kopf.

Tryz

Ich habe es dir letzens schon gesagt 5,5 Bar sind einfach zu wenig Schierigkeiten da habt ihr mich nicht direkt aber in direckt aus gelacht.

Aber das Stürt mich nicht ich Versuche euch trotz dem mit weiter zu Helfen ob ihr sie an nehmt ist eure sache.
Zum Thema ich setze dir sicher halber einen Zylinder mit rein zum schluß. Diesen Zylinder fahre ich auch und das ohne probleme.

Dein Verbrauch kann damit auch zusammen hängen kann auch andere ursachen haben.

http://cgi.ebay.de/50ccm-ZYLINDER-PIAGGIO-AC-NRG-ZIP-Sfera-TPH-Typhoon-ET2_W0QQitemZ120541485448QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item1c10d51988

ca 8700 km habe ich mit ihm gefahren so lange er Luftgekült ist passt er ohne Probleme drauf. Sollte er eine Speere haben dann nur mit der Flex weg schleifen.

Im Kalt zu stand hat meine Zip 1 ca 11 Bar druck. Aber original neu haben sie nur 9 Bar.
Ich habe es ja schon beschrieben und zwar unter Verbrauch da habe ich schon ein Teil vermerkt mit Bildern.
Was ich für eine Kerze fahre und was ich mit meinen Vergaser gemacht habe.

Ich habe es auch schon mit geteilt was am Vergaser gemacht werden mus. Zum beispiel seine kleinere HD sie sollte zwischen 50 -62er sein.
Und die Schieber nadel sollte in der obersten kerbe der Clip hängen. Der Schieber ist auch von der Zip 1 so auch der aas der ist nur auf 20mm auf gebohrt.

Dann sollte der vergaser so weit wie möglich die Gemisch Schraube drinen sein. Ich habe einen 10er Vergaser unter der Luft einlass seitig auf Gebohrt ist wie schon alles beschrieben.

Dann sollten weiche Federn drinen sein egal ob Rückhohlfedern oder gdf. Die sind am besten von der Zip 1 die sind sehr weich.
Die greiffen besser in die Kupplung und gehn besser aus einander und legen sich besser in der Glocke an.
Das die Belege dann besser greifen können.

Zu den Gewichten sie solten so ca 5,6-6,5g haben die Leichten.
Und die Schweren zwischen 8,0-9,5-10g das ist eine aus test sache. Nach dem motto Leicht , Schwer, Leicht,Schwer Leicht Schwer. Dann sollte der Rimen ok sein. Gut ich habe meine Zylinderkopf Plan geschliffen und ca 2,5 mm runter geholt und da duch habe ich ca 11 Bar druck das werdet ihr noch auf Video sehn wie versprochen.

Und dann gleich den neuen Zylinder drauf ein gefahren die ersten beiden Füllungen mit Öl das ich mir selber mischte um Schäden vor zu beugen.
Mein Hirsch hat von anfang an nach ca 100km gleich welche in die Rippen bekommen. Ich hatte nach der 40 kmh Grenze alle erhöten 10erkmh bereich dann einen leichen hänger duchs ein schleifen und heute auch unter Vollgas keine mehr.
Sie rennt heute wie der Teufel und macht auch keine zicken und ist sehr Sparsam.
Das alles macht die Sparsamkeit aus und das Rennen unter voll belastung.
Wie gesagt was ihr macht müst ihr selbst Entscheiden ich kann nur mein wissen und Erfahrungen weiter geben. Denn der Motor macht nur das was ihn ihm gebt mehr Sprit und ist das zu viel schmeist er hinten unverbrannt wieder raus.

Das sind meine gewonnenen Erfahrungen.

Dann kommt die Spritersparnis aber nicht von deinem gemurkse am Vergaser sondern von der erhöten Verdichtung. Vergaser einseitig aufbohren bringt nichts, absolut gar nichts, jedenfalls keine Spritersparnis. Höchstens erlöschen der ABE. Das aufbohren erhöt die Geschwindigkeit der Luft die durch den Vergaser strömt und somit den Sog in der Nadeldüse, deswegen läuft er zu fett und du musstest umdüsen. Die Schraube fürs Leerlaufgemisch kannst du wahrscheinlich ganz reindrehen weil genug Luft am Schieber vorbei pfeifft. Weiche Kupplungsfedern bringen nicht, dass die Beläge besser anliegen sondern, dass die Kupplung früher einkuppelt.
Die Frischgasverluste sind technisch bedingt durchs Funktionsprinzip des 2 Takters, da kann nichts etwas dran ändern, ausser ne Einspritzung.
Bin schon aufs Video gespannt, ich wette mit nem vernünftigen Vergaser würde er noch weniger saufen. Einfache Flachschiebervergaser mit einer Düse kann man aufbohren, bei allen anderen führt aufbohren zu murks.

Ich habe es so gemacht habe mir das Saug verfahren und press verfahren zu nutze gemacht.
Das heißt so wie du sagst große Luft ein strömung duchs Saugen und dann duchs zu fürn des Benzins.
Was duch die teil weiße Speerung der der Gemisch schraube unter bunden wird.
Daduch wird nur soviel Sprit duch duch gezogen was mini mal verlangt wird vom Kolben. Die Düse und die Schiebernadel verhindern das zuviel Sprit gezogen wird.
Was dann wieder duch den Vergaser gepresst wird duch den sog.

Die weichen federn verhindern das die Kupplungs beläge in ihrer Stellung bleiben. Und sie ermöglichen mit Hilfe der Fliegkraft das sie schneller sich an die Kupplungs Glocke legen können.

Das bedeutet man kommt auch mit niedrigeren Drehzahlen sehr gut weg.
Duch zu leichte Gewichte und Gehärteten federn mus der Motor zwangläufig sehr hoch drehn.
Und das bedeutet er braucht un mengen Sprit. Ich weiß das kannst nich war haben es ist aber so.