Ungewohnt straffe Motorbremse bei 70 ccm Set, ist das so okay?

Wieso fährst du auf einem 70ccm Zylinder mit 14 er Gaser?

das mit der starken verzögerung hatte ich beim tph mit 70ccm auch ist am anfang wohl normal, und ich hatte auch den 14er gaser drin mit 65 düse aber bearbeitetem luftfilterkasten , dazu etwas mehr 2takt öl zum einfahren. mit dem 17,5 gaser war die leistung etwas besser aber bei erhöhtem spritverbrauch

Ach soo,dann ok

Dachte das es einen besonderen Zweck erfüllen soll mit dem 14er Gaser

Mein Durchschnittsverbrauch mit dem 17,5er Gaser und 70er HD liegt bei knapp über 3l/100km

Nochmal kurz zurück zu deiner Problematik mit der Motorbremse

Das hatte ich an meiner SKR auch eine ganze Weile lang ,bis dann irgendwann eine neue Kupplung rein kam ,dann war das Problem zwar nicht 100% behoben aber DEUTLICH besser

Deswegen vermute ich mal das deine Kullus etwas schwach geworden sein könnten .

Die Kupplung kuppelt dann schon bei ziemlich niedrigen Einschaltdrehzahlen ein ,genauso kuppelt sie dann aber auch leider erst bei sehr niedrigen Einlaufdrehzahlen wieder aus

Das könntest du ja mal kontrollieren

Notfalls einfach mal etwas härtere Kullus (+25%) einbauen und Testfahrt machen

Na ja,falls es sich bei dir tatsächlich um verschlissene Kullus handeln sollte ,dann wirste das früher oder später schon durch ein starkes Rupfen beim anfahren merken

Dann müssen die Federn eh gewechselt werden

Solange es nicht den Fahrbetrieb beeinträchtigt würde ich es dann auch erstmal so belassen ,obwohl das Wechseln der Federn kein Hexenwerk ist.

Ich hatte es wohl falsch verstanden ...bin davon ausgegangen das dieses starke abbremsen (Motorbremse) als störend empfunden wurde und nach einer Lösung für das Problem gesucht wird.

Einen flammneuen Dello 17,5 hab ich noch ,aber du schriebst ja von „ Günstig“

Da hat ja jeder eine andere Auffassung

Billige Nachbau-Vergaser kannste definitiv vergessen.....Das ist rausgeschmissenes Geld

dh5yaz

Kannste dir ja bei Gelegenheit mal durchlesen

Thema

Mich haut es beim anfahren fast vom Bock

Jetzt hat es Kröti auch mal wieder erwischt

Heute 30km gefahren ,anfangs alles gut

Auf den letzten 2 km steh ich an der Ampel ,will los fahren und dachte mir zerreißt es gleich das Getriebe

Ich konnte quasi nur noch mit gezogener Bremse die Sfera erstmal auf Drehzahl bringen und dann so eine Art Kavalierstart hinlegen ,dann hat nix gerupft am Hinterrad beim anfahren .

Gleiches Problem hatte ich bereits 04/2020

Habe mir daraufhin die Kupplung unter die Lupe genommen und festgestellt das die Kullus…

Andre'

1. Oktober 2021 um 20:29

Thema

Kupplungsfedern (Kullus) Piaggio Sfera NSL 50/80

Hallo Gemeinde

Immer wieder werde ich gefragt wo man denn noch Kupplungsfedern für eine NSL Kupplung (112mm) bekommt

Die Antwort ist relativ einfach

Original sind diese Federn evtl. noch in alten Lagerbeständen zu finden ,ansonsten Neu nicht mehr zu bekommen .

Fremdanbieter wie Malossi,Polini &CO verkaufen nur Tuningfedern.Diese haben dann eine höhere Einschaltdrehzahl und sind zudem auch noch schwer einzuspannen ,da extrem hart .

Somit gibt es für Serienmotoren keine Standardfedern mehr für die…

Andre'

27. Januar 2022 um 17:43

Wenn die Kupplungsbacken noch recht stramm hochzudrücken gehen dann sollten die noch ok sein .

Sie müssen aber auch noch genügend Vorspannung haben .

Das bedeutet: Sie müssen nach den Hochdrücken richtig schnell zurückflutschen

Ist die Vorspannung der Feder hinüber so kommt es auch zum Rupfen beim anfahren.

Wichtig ist auch das alle 3 Backen gleich schwer hochzudrücken sind ,und nicht 2 mit viel Kraftaufwand und die 1 ne mit sehr wenig

Dann gibt es auch Probleme

Mit der GDF ist eigenartig .Wundert mich das du die Halbriemenscheiben nur mit einem Hebel auseinander gedrückt bekommst

Da scheint etwas schwergängig zu sein am Wandler

Normal sollte man die Scheiben schon mit der Hand auseinander gedrückt bekommen ,mit etwas Kraftaufwand.

Vielleicht haste an dem Tag nur noch nicht gefrühstückt ?

Das einzige was man am Wandler fetten muss ist die Wandlerhülse selbst .Dazu muss man den Wandler aber zerlegen .

Ansonsten tu ich immer noch etwas Kupferpaste oder Graphitfett an die Primärwelle,damit sich Wandlerlager nicht festfrisst

Die bläuliche Verfärbung des Wandlerlagers könnte daher rühren ,das die Kupplungsglocke mit zu hohem Drehmoment angezogen wurde oder die Abstandshülse zwischen den beiden Wandlerlagern zu viel Spiel hat.

Dann laufen die Lager heiß und können kaputt gehen

@Minatho

Die Ausbrüche an der auflaufenden Kupplungsbackenseite hat nichts mit verschlissenen Federn zu tun

Das passiert ,wenn man die Beläge an dieser Seite nicht entgratet hat

Hohe Einschaltdrehzahlen erhöhen die Gefahr des Belagbruchs

GDF sieht unauffällig und Original aus

dh5yaz

Falls dich Wandlerlager auch interessieren sollte :

Thema

Wandlerlager Piaggio Sfera NSL [ geschraubter Wandler VS geschweißter Wandler ]

Hallo Gemeinde

Ich habe hier 2 NSL Wandler liegen wo neue Wandlerlager verbaut werden sollen

Einmal an der geschraubten Variante und einmal an dem verschweißten Wandlertyp

Was fällt euch beim betrachten des Fotos auf?



sfera-haiza.de/index.php?attachment/14288/

Andre'

20. Januar 2022 um 15:19

Irgendwie lässt mich das Gefühl nicht los das dieses starke Motorbremsen vom Wandler her rührt

Auf jeden Fall sollte man Kupplung und Wandler mal generalüberholen

*Wandler zerlegen ,reinigen und neu fetten

*Kupplungsbeläge abschleifen und linksseitig entgraten

* Kupplungsfedern auf Vorspannung prüfen (ggfls. erneuern)

* Wandlerlager kontrollieren ,(expliziet Lüftspiel zwischen den beiden Lagern)

*ggfls.Wandlerlager erneuern

* Kupplungglocke reinigen und Lauffläche ausschmiergeln ,dann mit vorgeschriebenen Drehmoment (40-45Nm) anziehen und mit Schraubensicherung „mittelfest„ sichern

Wenn diese Schritte gemacht wurden könnten ich mir gut vorstellen das sich ein ganz anderes Fahrverhalten einstellt und auch die Motorbremse nicht mehr so stark wirkt

Beim lösen der Mutter mit Schlagschrauber passiert an dem Gewinde der Welle selten etwas,aber das der Mutter leidet enorm .

Also wenn schon mit Schlagschrauber ,dann aber später beim Zusammenbau bitte auch neue Dehnmutter verwenden

Anziehen sollte man die Muttern möglichst nicht mit Schlagschrauber sondern mit einem Drehmomentschlüssel .

Leider ist nicht jeder im Besitz eines solchen Spezialschlüssels,da muss man dann nach Gefühl festziehen .Wenns KNACK macht weiß man das es zu fest war .

Ist mir aber noch nie passiert

Ich verwende beim Öffnen sowie schliesen der beide Muttern von der Vario sowie der Glocke immer einen Drehmomentschlüssel, beim zuziehen der beiden Muttern sollen sie zwischen 40Nm bis 45Nm angezogen werden!

Die beiden größeren Muttern die hinten auf dem Wandler sitzt und vorne auf der Kupplung kann man mit dem Schlagschrauber lösen, wichtig ist dabei vorher das Sicherungsblech auf der einen seite zuerst wieder runter zu drücken und später nach dem Schliesen der Mutter wieder hoch Biegen!

Die Bezeichnung GDF beutet ausgeschrieben....Gegendruchfeder die hinter der Kupplung sitzt!!!!

Man nimmt stets ein neues Sicherungsblech

Wenn gerade keins vorhanden ist dann sollte man auf keinen Fall das Blech an der gleichen Stelle nochmals hochbiegen

Viele biegen das Sicherungsblech nur an einer Seite hoch

Ich nicht.Ich mache es immer an 2 SEITEN (gegenüberliegend)

Zitat von dh5yaz

Da ich ja immer noch Laie bin, was die Sferas betrifft, könntest Du dann ja mal einen Lehrgang oder ne Vorführung für interesssierte machen.

Ich weiß immer noch nicht was GDF ist.

Grüß dich Markus

Das können wir gerne mal im ? Auge behalten

Ich verstehe nur eins nicht so ganz.......

Du bist in der Lage einen kompletten Motor zu revidieren,sprich Getriebe und Motor komplett zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen ,weißt aber anderseits nicht was eine GDF bzw. Kullus ist?

Das irritiert mich jetzt gerade ein wenig