Probleme mit Airsal T6 racing Zylinderkit

Falsche Rollen, bestell dir ein Abstimmset und probiere durch, klingt nach zu schwer, bedenke dass die mitgelieferten Gewichte nie das non-plus-ultra sind und da immer herumprobiert werden muss.Da jeder Zylinder und jeder Motor anders reagiert.
Desweiteren würde ich mit einem Frischen Zylinder keine 50 fahren, Einfahrzeit etc!

man fährt die ersten 30 km max halbgas bis 30kmh. bis km 100 dann max 40, variiert durch mal 10 mal 20 mal 40 kmh. ab 100 km kann man sich über kurze Strecken an die 50 heran tasten, bis km 500. dann variiert man alles durch und gibt dem Motor immer längere Phasen mit max Geschwindigkeit. Ab km 1000 kannste Gas geben. gilt natürlich nur für Grauguss, Alu ist bei Max 500 km eingefahren. Der dreht dir doch bei 70 bzw 50 kmh fast schon am Limit oder wieviel Drehzahl hast du bei 50kmh? Mehr als die Hälfte der möglichen Drehzahl würde ich die ersten 100km nicht nutzen

beließ dich zum zylinder, was glaubst du warum viele mit diesen hässlichen Sportluftfiltern rumfahren? weil die mehr luft durchlassen. ka ob das dein Problem behebt, aber es ist wohl ne idee

Ich hab mich mal kurz informiert, EDIT->2 minuten Google und du musst hier nicht ewig auf antworten warten, ich denke den Zylinder haben hier die wenigsten verbaut... man sollte sich sowieso immer belesen bevor man irgendeinen Zylinder kauft.
1. der 50ccm Airsal t6 sollte NICHT mehr mit Original KW gefahren werden, da dieser enorm Hochdrehend ist.Wir sprechen hier von 9-11.000 Umdrehungen, massiver Verschleiß für alles was nicht auf Racing ausgelegt ist, und auch dann. ---> Quelle Scooter Attack Forum
Grundsätzlich gilt dass diese 50ccm Racing Teile ihren fehlenden Hubraum mit Umdrehungen wettmachen müssen. Daher lieber gleich zu 70ccm greifen, illegal fährste so oder so durch die Gegend, nur dass du bei 70ccm nicht so deine Teile f***
2. weiterhin wird empfohlen die scharfkantigen Endungen am Kolbenhemd etwas abzufeilen, weil die Fertigung hier nicht gut gearbeitet hat --->Quelle Scooter Attack Webshop
3. Leistungsmäßig liegt der 50er Zylinderkit Airsal T6 Racing bereits im Feld des 70cc Sportzylinder. Die Leistungsausbeute bei diesem Zylinderkit Airsal T6 Racing 50ccm liegt je nach Abstimmung bei ca. 7-9 PS. Größerer Vergaser sollte verwendet werden. Der Einsatz mit Serienvergaser ist durchaus möglich, muss um etwa 10-20% größere Hauptdüse zum Einsatz kommen.

Ich würde mir, gerade wenn du nicht so die Ahnung hast, sehr gut überlegen das Ding zu nutzen. Stattdessen lieber verkaufen und einen ruhiglaufenden 70er rein wenn Leistungssteigerung sein muss. Denn sobald du ne andere Welle sowie Zylinder hast, musst du den Pott darauf abstimmen, sowie Vario und Vergaser, du hast also 1. ein haufen arbeit und 2. eine Menge Geldverschleiß. Und gerade ab Racingbereich wirds teuer mit den Sachen. Einen Dr. Evo kann man auch mit einem Leovince Touring o.ä. gut fahren und die Leistung entfalten, bei einem Racing 50ccm der um die 11.000 dreht, wäre ich mir da nicht so sicher da das Leistungsdrehzahlband anders ist.

deswegen beließt man sich vorher und verlässt sich nicht auf eine einzige Aussage im Shop. grundsätzlich sollte klar sein das sie die Begriffe wie "Highend" oder "Racing" nicht zum Spaß dazuschreiben. Die Aufmerksamkeitasglocken sollten da schon klingeln. In ebay kriegst du ihn bestimmt gut los, ist wohl recht beliebt das teil. was Zylinder Empfehlung angeht bei 50ccm mindestens 60€ ausgeben, bsp ist hier das Kit von BGM, hab ich damals gute Erfahrungen mit gemacht. Bei 70 ccm der Dr Evo. wurde von den Leuten hier viel verbaut, ist einer der langlebigsten bei den 70ccm Zubehörkits und nicht irre teuer