Die Glocke selber läßt sich ziemlich leicht drehen und das Hinterrad dreht sich auch mit
Nur sobald ich sie eben Starte ( was nur klappt wenn ich den Bremshebel schnell loslasse) und vom Ständer nehme rauscht sie gleich los
P.S. Danke erstmal für den ruf erhören 
Huch sorry Lumpi hab Deinen Post überlesen
Wie du hier liest ist alles bestens solange ich den Motor nicht gestartet habe
Also ist das Vorderrad so schwergängig?
Weil Du sagtest sie lässt sich nur schwer schieben...
Nein das darf nicht sein die Federn müssen stramm drinen sitzen.
Sie müssen fest sitzen.
Sie müssen stramm sitzen, aber sie können wenn sie sich bewegen ruch in sich selbst wackeln. Die dürfen nur nicht raus fallen können müssen sitzen bleiben dann Passiert nichts.
Des so leichter sie sich bewegen des so ehr gehn die Belege von der Kupplung aus einander.
Ja das könnte duch aus sein, aber raus gefallen sind sie nicht oder?
Aber es ist schon mal sehr gut das er wieder richtig laufen tut. Das ist das was zählen tut.
Jaul dann stelle ihn richtung Magerer ein am besten so wies raus gefunden habe. Gucke unter Anleitung zur Sparsamkeit.
Da sparste sehr viel Sprit duch ein.
Da kommt es drauf an bei einigen ist raus magerer, und andern rein magerer.
Schiebernadel der Clip oberste Kerbe oder in die zweite rein die HD sollte so zwischen 50-60er liegen. Dreht er zu niedrig die Standgas Schraube weiter rein drehn.
Sollte das nicht reichen oben auf dem Vergaser ist auch noch eine unter den Schwarzen Gummi da wo der Gaszug rein geht.
Das Gemisch stellste soweit rein oder raus bis er neigt aus zu gehn, drehe vorher die Standgas Schraube ganz rein und dann Reguliere die Gemisch Schraube erst.
Haste das dann sollte er gleich mässig und ruch laufen ,das Hinterrad
sollte sich noch leicht so drehn das du es mit dem Fuß anhalten kannst.
Und wenn du nur ein ganz klein wenig Gas gibst sollte er gleich hoch drehn wollen, dann haste den richtichtigen Einstellpunkt erwicht.
Zwischen Zylinderkopf und Zylinder gehört normalerweise keine Dichtung. Bei 25er Mofas wird gerne mal zur Drosselung eine Dichtung verbaut.
Es Wird bei manchen Nachbauten eine Dichtung mitgeliefert aber normalerweise wird zwischen Graugusszylinder und Alukopf keine Dichtung verwendet. Wenn man den Kopf planen will, kann man den Kopf nehmen, flüssiges Schleifmittel von AutoTip (für nicht Berliner, ein riesiger Autozubehör und Teileladen) und auf einer Glasfläche mit kreisenden Bewegungen begradigen.
Mag ja sein. Da Alu aber weicher als Grauguss ist, dichtet es.
Das kann man kontrollieren, indem man sie auf ner Glasfläche legt. Am besten die Fläche vorher mit nem Edding vollflächig bemalen und dann etwas Schleifmittel (es reicht auch Autopolitur, sollte ne schleifwirkung aber haben) auf ner Glasfläche verteilen und den Zylinderkopf kreisen lassen. Sehe dir dann den Kopf an. Wenn irgendwo noch Edding ist, ist er verzogen.
