Kolbenringe und Kolben tauschen + Kaufberatung

Vor dem Einbau neuer Kompressionsringe ist es immer ratsam das Kolbenspiel zu messen .Wenn das Spiel größer als 2/10 mm ist ,dann kannst du dir die Arbeit mit den Ringen sparen.Durch das Kolbenkippen wären die neuen Ringe in 0,nix wieder hinüber

Ansonsten ,die neuen Ringe sowie Kolben und Zylinderwandung gut einölen vor dem Einbau .

Neue Kolbenringe müssen genauso eingefahren werden wie ein neuer Zylinder

50km keine Vollgasfahrt ,und hohe Drehzahlen generell vermeiden .

Zusätzliches Öl muss nicht zwingend in den Tank beigefügt werden ,schaden kann es aber auch nicht .Da reichen dann aber 5ml/l völlig

Edit: Beim Einbau unbedingt auf die scharfe und abgerundete Kante der Ringe achten .

Wenn Kolbenringnasen vorhanden sind (wie z.B. in hiesigem Fall) ,dann passen diese Ringe nur in eine Richtung .Man muss aber unbedingt darauf achten das die Nasen sauber an der Ringnut anliegen

Den Kolben ohne Ringe in den Zylinder schieben

Dann mit Fühlerlehre 0,10mm das Spiel zwischen Kolben und Zylinderwandung messen .

Professionell wird ein Zylinder mit einer innenbügelmessschraube gemessen und der Wert dann mit dem Kolbenmaß verglichen.Aber nicht jeder hat so ein Spezialwerkzeug ,ist ja auch nicht ganz billig.Einen Fühlerlehrensatz bekommt man schon unter 10€ und für einen groben Anhaltspunkt reicht der Test mit der Fühlerlehre .

Die 0,10mm sollte leicht saugend zwischen Kolben und Zylinder durchzuschieben gehn.

Mit einer 0,15mm sollte das nur noch sehr stramm funktionieren ,und eine 0,20mm darf gar nicht mehr durchgehn

Tut sie das dennoch ,dann sollte ein Übermaßkolben eingebaut werden ,falls Zylinderwandung ok ist.Ansonsten kompletten Zylinderkit incl. Kolben einbauen

Idee Nr. 1.

Wenn die 6 Bar im Kalten Zustand ist; dann wäre im Warmen Zustand ca. 5,5 oder sogar noch weniger 5 Bar...Motor fast Tot!

Idee 2.

Neuer Zylinder drauf bauen!!!!

Wenn der Zylinder neu ist hat er ca. 10 Bar oder 11 Bar,mit der Zeit verliert der Zylinder ein paar Bar aber erst nach etlichen Jahren.

Bei einem alten Roller wie wir sie fahren kann es sein wenn wir sie kaufen das es noch der erste Zylinder ist, wenn Dein Roller im kalten Zustand noch 8 Bar hat, dann Startet er noch sehr gut.

Bei7,5 Bar kommen schon kleine Startprobleme zusammen, bei 6 Bar Startet er sehr schlecht oder auch nicht mehr!

Lass das mal bleiben mit den Nadeln

Zeig mir mal ne Stecknadel die nur 0,10mm dick ist ,die wirst du nirgends finden

Dazu kommt noch das die günstigen Plastikmessschieber teilweise eine sehr hohe Toleranz von 0,05-bis hin zu 0,10 mm aufweisen.

Das wird also alles viel zu ungenau

Für 5 €uronen kriegst schon ein gutes Fühlerlehrenset.

Braucht man immer wiederfinden gehört in jede Werkzeugkiste .

Und die Stecknadel lass mal schön in Omi‘s Nähkasten drinne

Hier werden manchmal Tips gegeben ,da gehen mir echt die Haare hoch und die Fußnägel rollen sich rückwärts auf

Edit:

Kompression wird immer im warmen Betriebszustand gemessen

Deswegen wird auch der Wert nur im warmen Zustand ermittelt ,im kalten Zustand ist das nicht aussagekräftig .

Aber wenn du im kalten Zustand schon nur 6bar hast ,dann wird es im warmen Zustand noch weniger sein .

BGS 3083 | Präzisions-Fühlerlehren | 20 Blatt | metrisch | 0,05 - 1,0 mm | Länge 100 mm | Fühlerlehre

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Mach doch mal folgenden Test:

Gebe mit einer Spritze etwas Motor oder Getriebeöl durch das Kerzenloch in den Zylinder hinein

(Kolben in Mittelstellung/Überströmer geschlossen)

Dann machst du erneut den Kompressionstest .

Sollte der Wert jetzt deutlich höher liegen als deine gemessenen 6bar ,so ist das ein klares Indiz für Verschleiß an Zylinder,Kolben oder Kolbenringen.

Ist der Wert aber unverändert ,so ist der Kompressionsverlust woanders zu suchen.

(Zylinderkopfdichtung,Zylinderfußdichtung,Wellenringe,Riss oder Undichtigkeiten im Motorblock-Kurbelgehäuse)

Tip: Umso dickflüssiger das verwendete Öl für den Test ist ,umso aussagekräftiger wird das Testergebnis

Das die Kompression bei warmen Motorzustand steigt (wie hier von Plimotakter erzählt wurde) ist natürlich völliger Humbuk

Die Kompression ist im kalten Betriebszustand IMMER höher als im warmen

Nicht aufgeben…..selbst mir als erfahrener alter Hase passieren manchmal Missgeschicke wo ich mich selbst für Ohrfeigen könnte .

Jüngster Fall: Schwerlastregal mit Holzbriketts überladen.Dieses ist dann in sich zusammen gekracht und hat meine Kröti ( NSL) stark beschädigt

Trotzdem hat es nicht einmal 10 Tage gedauert bis alles wieder genauso schick war wie vorher .

Also,nicht aufgeben

Vielleicht ist der Ring ja gar nicht ins Kurbelgehäuse gefallen sondern liegt irgendwo rum.deswegen such doch nochmal das Umfeld ,wo dir der Ring flöten gegangen ist ,genauer ab.

Das klemmen des Kickers kann auch andere Gründe gehabt haben

Hallo Jan,

vermute das es Kolbenringe waren die nur rund sind und nicht wie ein (G) aussehen, oder?

Es gibt aber auch Kolbenringe die auf beiden enden gebogen sind und man sie besser mit der Spitzzange einsetzen kann!

Das mit Schrauben am Roller Aufgeben schlage Dir gleich mal aus dem Kopf, Du hast jetzt schon viel am Roller machen können und lasse Dich jetzt nicht von dem Kolbenclip verückt machen.

Zylinder einfach noch mal runter, es gibt im Baumarkt wirklich starke Mangnete die an einem langen Stab befestigt sind und Du damit beser ins Kurbelgehäuse kommst.

Du kannst aber auch mal Vergaser und Membranblock runter nehmen und von da aus mit dem Mangnet rein gehen, vieleicht hilft das besser wenn der Kolbenbolzenclip zimlich hinten festsitzt!

Kolbenringe? 

Kolbenbolzen-Clip!