Ist da keine passende Abstandsbuchse mitgeliefert worden?
Wenn nicht,dann musst du unbedingt die alte Variohülse verwenden ,ansonsten schrotest du dir das Gewinde von der Kurbelwelle weil die Zentralmutter nur noch wenige Gewindegänge aufzudrehen geht
Somit hast du aber keine SpeedControl mehr ,sondern eher eine Standardvario
Entweder besorgst du dir eine passende Buchse oder eine andere Variomati
Mit einer Malossi Multivar hast du keine Probleme ,da ist im Umbaukit alles mit dabei
Nein !!!!!!!!!!
Versuche es mal mit der alten Abstandsbuchse UND der alten Variohülse. Dann neue Vario ansetzen. Jetzt den Abstand des Variators zum Gehäuse messen. Der MUSS mit dem Abstand der hinteren Riemenscheibe des Wandlers zum Gehäuse identisch sein damit der Antriebsriemen später gerade läuft.
Alles andere habe ich dir in Beitrag # 2 erklärt
@Minatho
Nichts anderes habe ich bereits geschrieben
Aber dann ist er mit der SpeedControl auf Standardvarioniveau
Bringt ihn also nicht weiter
Er müsste für eine Leistungssteigerung nun hingehen und seine Abstandsbuchse um die Überlänge die Variohülse kürzen
Viel Spaß dabei
Ich würde die Polini Vario zurück geben an den Händler und mir die bereits beschriebende Malossi Mutivar kaufen
Alles andere ist Bull?
Hate mal eine andre Variomatik genommen die auch passte aber die Gleidhülse wo mit geliefert wurde war zu lang und habe dann meine alte Gleidhülse genommen und schon passte der Sternmitnehmer und die Mutter wieder aufs Gewinde!
Du brauchst die abstandhülse von einem Motor aus RST bzw. anderen neueren Motor, dann passt das. Ich habe die selbe Vario in meiner 80er verbaut, fährt sich genauso gut wie eine multiuvar
Zum einen passt die SpeedControl von Polini nicht wegen der zu langen Variohülse
Zum anderen ist die Kegelscheibe noch weiter abgeflacht (ca.10%) als bei einer original Vario,was zu erhöhten Drehzahlen bei der Beschleunigung führt
Das geht voll auf die Kupplung
Blaue Kupplungsglocke und angelaufene Kupplungsbeläge sind die Folge
Ich kann diesen Variator nicht empfehlen ,habe selbst derbe Erfahrungen damit gemacht und auch dementsprechend Lehrgeld bezahlt.Deswegen gebe ich meine Erfahrungen hiermit gerne weiter .....aber.....
Wer es machen will,ok.....dann bin ich allerdings raus aus der Nummer
KREISSÄGE KREISSÄGE KREISSÄGE...Kreischsäge
Kann man durchaus so machen ,aber ändert nichts an der flacheren Halbriemenscheibe
Die lässt sich schlecht verbiegen
Ich habe alles durchgetestet mit der Polini SpeedCONTROL
Kein Vergelich zur Multivar
Aber wie gesagt,bin jetzt raus aus der Nummer ...Infos gibt es genügend im Netz zu dieser Pseudo Tuning Variomatik
Jetzt steckt die Malossi Multivar drin... die passt auch anständig 
Bei der Montage ist mir aufgefallen, dass Kupplungsglocke blaue Stellen hat .
Jetzt wieder ein paar Fragen 
Dank euch!
Das wird Dir erst einmal weiterhelfen. Bei weiteren Fragen, einfach melden.
Mach mal ein Foto von Deiner Kupplung und Kupplungsglocke. Leichte Verbläuung könnte noch gehen. Aber dazu halt ein Bild machen.
Die Gründe für Verfärbungen können sein:
- Kaltstart bei abgebocktem Roller
- an der Ampel mit Gasgriff herumgespielt
- Kupplungsfedern lahm geworden
- zu schwere Gewichte
Der Einbau der mitgelieferten Feder ist Religionssache. Ich würde sie testweise einbauen.
Eine blau angelaufene Kupplungsglocke deutet immer auf Materialüberhitzung hin .
Dies passiert oft durch Überlastung (2 Mann Betrieb ,viele Steigungen) aber auch durch Materialverschleiss an den Kupplungsbelägen,gebrochener oder ermüdeter GDF(Gegendruckfeder)
Wenn die Beläge glasig gefahren sind oder unter 1mm Stärke haben sollten diese erneuert werden .
Auch zu harte Kullus (Kupplungsfedern) können eine Überhitzung der Glocke verursachen
Du benötigst zur Demontage der Kupplung .ein Blockierwerkzeug für die Glocke,eine Knarre mit 15er Nuß ,Schraubstock oder Klemmzwinge ,46er Stecknuß ,neue Sicherungsbleche und neue Mutter für Wandler und Kupplungsglocke .
Die mitgelieferte GDF ist meist 15-25% härter als die Originale
Diese härtere GDF findet Einsatz bei verstärkten Sportkupplungen (z.B.Polini,Malossi)
Wenn sich dein Motor weitestgehend im Serienzustand befindet brauchst du die Malossi GDF nicht einbauen ,vorausgesetzt deine jetzige GDF ist in Ordnung .
Aber selbst dann würde ich bei einer Serienkupplung lieber eine neue Original GDF einbauen.
Mit einer härteren GDF hast du ein wenig mehr Anzug aber es dauert auch wesentlich länger bis die Vmax erreicht wird .
Bei einer weicheren GDF verhält es sich umgekehrt
Ich fahre selbst die MUVA mit Original GDF
Also,schau dir mal die Kupplungsbeläge ,Kullus und GDF genau an .
Mach mal Fotos und zeig es uns hier
Edit: Bei glasig gefahrenen Belägen hilft es wenn du diese mit Schleifpapier anschleifst ,den Mitnehmer ruhig auch mal innen ausschleifen mit Schmirgelpapier
und da war sie wieder------die glaubensfrage, der eine schwört auf original varios der andere auf was anderes. die malossi ist bestimmt nicht schlecht..passt bestimmt auf die nsl.die polini ist mit den mitgelieferten rollen ( in meinem fall 19x15,5 5,5 gramm) in der beschleunigung klasse aber...sehr hohe drehzahlen . nach versuchen mit verschiedenen gewichten bin ich bei 7 gramm dr.pulleys sehr zufrieden. klasse beschleunigung guter durchzug etwas mehr endgeschwindigkeit. ohne eine kreissäge zu fahren. 
Ich finde werde Glocke noch Wandler noch Kupplung... sind die Teile schon vergriffen???
Was sagt Ihr denn zu meinen Bilder?
