Hi
Nach dem ich jetzt schon in vielen Vario Abstimmanleitungen gelesen habe das man bei geringer Drehzahl darauf achten soll ob die Vario verschaltet, wollte ich Fragen wie das genau von Statten gehn soll.
Kann jmd. vielleicht genau beschreiben wie man ein Verschalten der Vario erkennt? Kann mir da jetzt nich viel drunter Vorstellen, sind das aprupte Veränderungen der Drehzahl oder wie?
Bitte um Hilfe
Naja "Verschaltungen" würde ich es nicht nennen. Hört sich schon gleich komplizierter an als das es eigendlich ist.
Es ist nix weiteres, als dass der Motor nicht gleichmäßig beschleunigt.
Bzw. Der Roller zieht von 0-20km/h einwandfrei gleichmäßig hoch und von 20-40km/h wird die Beschleunigung geringer und ab 40km/h beschleunigt er wieder besser.
Das wäre ein Fall von falscher Abstimmung der Vario ( Wahl der Gewichte) oder ganzeinfach verschissene Gewichte.
Die Gewichte drücken aufgrund der herrschenden Fliehkräfte die 2 Hälften der vario auseinander und so wird der Keilriehmen vorne von der unteren zur oberen Pisition gebracht und hinten von der oberen Position auf die unterste. Ich vergleiche das amliebsten mit der Kettenschaltung beim Fahrrad um es zu veranschaulichen.
Ist vorne der kleinste Zahnknranz gewählt und hinten der größte haste einen guten Anzug und für die Endgeschwindigkeit musste vorne auf das größte Zahnrad schalten und hinten auf das kleinste.
Weil wenn man nur eine Übersetzung hätte würde da auch der Motor probleme bekommen. Und daher das Zusammenspiel zwischen Kupplung und Variomatik.
Je nach Gewichtsklasse haste unterschiedlich starke Fliehkräfte die bewirken, dass die Variomatik von den Rollen auseinander gedrückt wird und der Keilriehmen auf seine höchste Position vorne kommen kann.
Und damit bestimmt man dann also wie schnell er dann quasi hochschaltet um das Wort doch nochmal zu benutzen.
leichter
Richtig, müssen leichter werden.
Naja womit bedienste die RMS Racingwelle? Ich hoffe nicht mit dem original 50ccm . Dafür brauchste 70ccm.
Die Vollwangenwelle sind in niedrigeren Drehzahlen nicht so der Bringer.
Gut brauchen sie auch nicht, da die Leistung aus Drehzahl geschöpft wird.
jop, momentan hab ich noch meinen Ori Zylinder drin. 70er sollte eigtl. erst im Sommer so im August folgen...Hatte nen Lagerschaden und als ich dann alles offen hatte, hab ich mir gleich ne Racingwelle mit reingehauen. Hab da nich groß nachgedacht, dachte die höhere Vorverdichtung würde auch beim Ori Zylinder nichts ausmachen. Geht den iwas dadurch kaputt und kann ich des vllt. trotzdem bis dahin einigermaßen passabel abstimmen?
Son Mist , jetzt bin ich mal gespannt
Nunja ist denke ich auch nicht schlimm. Mit meinem Straßenmotor der gedrosselt ist schaffe ich auch nicht mehr bei guten steigungen bedingt durch die Drosslung.
Kannst ja sonst ein bissl mit den Gewichten rumzuexperimentieren und schauen was passiert.
Naja drosseln und Carbon Membran bringen dir wenig da sie gerade bei höheren Drehzahlen arbeiten sollen.
naja die membrane sind wig nur dafür um den motor zu schützen sprich wenn die brechen is der zylunder und die kolbenringe noch heile wenn aber die metallmembrane zerfetzen dann siehts schlimm aus (mir ists passiert kewin schoner anblick)
Naja haben aber auch ein besseres Ansprechverhalten die Carbon Membran. Der Krams mit dem brechen ist ein Nebeneffekt.
ich hjab beim ansprechverhalten net viel gemerkt aber gut
