Orivergaser abstimmen

Hallo mcrinder

der Spritverbrauch ist in der Tat sehr hoch, die Endgeschwindigkeit ist allerdings im Rahmen, da es sehr davon abhängt, wie ein Roller eingefahren und gepflegt wird.
Hast du auch einen offenen ASS verbaut?

zu 1.

Die Nadel sitzt im Vergaser

Zitat

Das Prinzip der Vergasernadel und der Hauptdüse ist vergleichbar mit einem Finger in einer Flasche. Steckt der Finger im Flaschenhals, kann kein Benzin/Luftgemisch in den Brennraum gelangen (Ausnahme: Standgasdüse).
Wird nun der Gasgriff betätigt, öffnet sich die Drosselklappe und ein Luftstrom wird erzeugt. Dieser führt indirekt zu einem Unterdruck zwischen dem "Rückholgummi" und dem Vergaserkofdeckel. Der Vergaserzylinder wird nach oben gezogen. Dabei nimmt er die Vergasernadel mit (der Finger kommt aus der Flasche).

Da nun die Hauptdüse nicht mehr verschlossen ist, wird durch sie mehr und mehr Sprit in die Brennkammer "gesaugt".

Bei Vollgas steht die Vergasernadel an ihrem höchsten Punkt. Dennoch verbleibt die Spitze der Nadel in der Hauptdüse und behindert den Durchfluß. Außerdem wird sie durch die Hauptdüse "geführt" also in Position gehalten.

Cleverle unter euch erkennen sofort die Möglichkeit des Spielens mit der Hauptbedüsung (die Hauptdüse ist schraub- und damit auswechselbar). Offengestanden sollte man aber bei solchen Aktionen sehr genau wissen, was man tut.

Viel einfacher ist daher die Positionierung der Vergasernadel. Es gilt: Je höher ich sie hänge, desto fetter wird das Gemisch, aber es wird auch mehr Benzin verbraucht. Je tiefer die Vergasernadel in der Hauptdüse steckt, desto weniger Sprit kann durch sie hindurch. Ein magereres und damit sparsameres Fahren wird erreicht.

Die Kerben der Nadel haben also die Funktion, die Nadel zu positionieren. Klemme ich den Sprengring auf die oberste Kerbe, so kann die Nadel tiefer in die Hauptdüse "hineinfallen". Das Gemisch wird magerer, der Benzinverbrauch sinkt. Klemme ich den Sprengring in die unterste Kerbe, so ragt die Nadel weiter aus der Düse heraus, und das Gemisch wird fetter und damit verbrauchsfeindlicher.

Es ist jedoch wichtig zu wissen, daß das Benzingemisch nicht nur dazu dient, den Kolben zu bewegen. Es dient gleichermaßen zur Kühlung desselben und der Ventile. Ein zu mageres Gemisch ist durchaus die Ursache für so manches Loch im Kolben.

*Quelle : hier

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zu 2.

Natürlich ist die Vergasereinstellung Hauptverantwortlich für Spritverbrauch und Leistung.
Aber auch das Fahrverhalten hat Einfluss.

zu 3.

Die ZK ist sozusagen das Herz des Motors. Ohne sie läuft gar nix !
Also ist ihre einwandfreie Beschaffenheit oberstes Gebot !
Typ für ori und leicht getunt : B8ES.
Wie sieht Deine ZK denn aus vorne am Kontakt?

zu 4.

Das Ruckeln kann von den defekten rollen in der Vario kommen, kann eine durchrutschende Kupplung oder ein durchrutschender keilriemen sein.
Auf Ori-Motor wirst du wohl kaum eine höhere Endgeschwindigkeit durch Variorollen erreichen.
Du wirst nur, wenn du etwas leichter wirst den Anzug verbessern können.

Gruß Michael

Zitat

Original von mcrinder
Vielen Dank für diese excellente und ausführliche Antwort!
Nun habe ich verstanden, was eine nadel ist, werde diese mal anschauen, weil ich gar nicht weiss, wo sie hängt, hab das alles nur so reingefriemelt, bis es passte und nicht verkeilte.

Die Zündkerze werde ich auswechseln, die ist schwarz siffig.

Die Rollen werde ich wechseln (ich weiss, tausend Fragen nach der Größe, aber bin ich mit 5 gramm gut dabei?), der Riemen und alles andere an Fehlerquellen kann ich ausschließen denke ich.

Wegen der Endgeschwindikeit hatte ich nur gefragt, weil der Roller mit Distanzring 60 fuhr und ohne auch. Das kam mir komisch vor. Zudem hatte ich damals (1999) einen Gilera Stalker und der fuhr ohne Diszanzring knappe 80!

Danke nochmal!

Die Nadel sollte in der mittleren der 5 Kerben sitzen.
Wenn deine ZK schwarz ist, dann ist dein Gemisch zu fett, dann musst du kleinere HD einbauen.

Ori hat die Sfera 8,5gr Gewichte, würde mal sowas mit 6,5 - 7,5 probieren für den Anfang
Größe 16x13.

Gruß Michael