Roller gibt keine Zündfunken ab.

Hallo und willkommen

Schau mal hier.
Auch die Messung der Lichtmaschine ist dort unter Punkt 1 verlinkt. Mal sehen was bei raus kommt.

Aufgrund der langen Standzeit hätte ich auf die CDI getippt, wenn der Roller vorher noch in Ordnung gewesen wäre (was wir nicht wissen, oder?).
Aber Du hast die CDI schon getauscht, richtig? Die Zündspule befindet sich ja da drin.

Wenn auch Kerze, Zündkabel und Kerzenstecker in Ordnung sind dann bleibt nur noch ein Fehler in der Spannungsversorgung. Wie hast Du denn festgestellt das kein Strom an der CDI ankommt?

Wie im Link erwähnt, kannst Du mal den 4-poligen Lima-Rundstecker abziehen und den Funkentest wiederholen. So ließe sich auch Zündschloß und Kabelbaum als Fehlerquelle ausschließen. Danach bleibt nur noch die Lima (inkl der Leitungen) als Fehlerquelle:
Eine Messung wäre hier sehr hilfreich.
Klar kann man da auch auf Sicht nach Fehler suchen (Leitungen, Isolierung, Lötpunkte), es bleibt aber alles ungewiss wenn dabei nichts offensichtlich wird.

Zitat von Tanzaku

Mit dem Rundstecker meinst du das Ding,was sich in Fahrtrichtung Links unter der Gummihaube versteckt oder?Also ungefähr seitlich der Zündspule.

Genau.

Der Phasenprüfer ist nur fürs Stromnetz geeignet. Dort ist der Boden (und somit auch Du) die Masse. Funktioniert nicht am Roller, zudem ist die Spannung beim kicken oder E-Start zu gering.

Ein Multimeter wäre jetzt echt ideal. Kosten auch nicht so viel, oder den Bekanntenkreis mal anhauen.....

Hallo

Mach Dir nichts vor. Du kannst jetzt noch stundenlang versuchen die "richtige" Messung zu umgehen, es ist aber Zeitverschwendung.
Es sei denn Du findest noch einen schwerwiegenden Fehler an den Limaleitungen (nicht Kabelbaum), was aber auch schwierig ist.

Messen oder tauschen - alles andere bringt nichts. Wenn Du Pech hast, ist dann der aufwändige Tausch (finanziell und arbeitstechnisch) für die Katz gewesen. Die Lima braucht ja auch noch ein paar Tage bis sie bei Dir ist....

...da kannst Du Dir auch erst mal in aller Ruhe ein günstiges Multimeter kommen lassen!

Hier einfach mal ein Beispiel. Wobei der Versand aus China sicherlich etwas dauert, aber Du findest sicher irgendein preiswertes Schätzchen auch im Inland.

PS: Es ist keine Batterie dabei. Ich wills nur gesagt haben...

Hi

Zunächst mal findest Du hier einen Schaltplan der Sfera-NSL (das Vorgängermodell der RST). Das meiste ist auch identisch, außer im Bereich der Lichtschalter und eine Drahtfarbe zum Vorderlicht hin.

Wenn die Batterie in Ordnung ist, kannst Du schon einen großen Teil der Elektrik prüfen sobald der Zündschlüssel auf ON steht: E-Starter, Hupe, Bremslicht, Blinker, Tankanzeige, Reserve- und Ölwarnlampe.

Dagegen funktionieren Vorder- und Rücklicht sowie Tachobeleuchtung erst wenn der Motor läuft!

Du scheinst da einen etwas speziellen Akku eingebaut zu haben, der nicht unbedingt für den KFZ-Bereich gedacht ist. Das ist eher ungewöhnlich aber kommt halt vor (Ansichtssache des Besitzers).
Auch der originale Sicherungshalter wurde scheinbar ausgetauscht gegen eine Feinsicherung. Zusammen mit dem "nackten" Kabelbaum lässt es darauf schließen das da mal jemand intensiv auf Fehlersuche war (erfolgreich? das wissen wir noch nicht).

Wenn Deine Elektrik perfekt funktioniert solltest Du die Leitungen besser wieder ummanteln. Notfalls mit Isolierband, vielleicht gibt es da aber auch sauberere Lösungen.
Aber auch hier wäre wieder ein Multimeter von nutzen, um zu prüfen ob die Batterie OK ist und ob sie korrekt geladen wird. Sonst besteht die Gefahr das da Probleme auftauchen wenn Du schon längst glaubst das alles in Ordnung ist.

Wenn Dein Onkel Elektriker ist, dann ist es ja kein Problem, wenn er Dir einen Multimeter leiht.

Wenn der weiße runde stecker abgezogen ist, sollte unabhängig vom Zündschloss Dein Roller angehen, wenn da aber kein Funke vorhanden ist, kannst Zündschloss / Schalter ausschließen.

Bei meinem RST war es vor paar Jahren so und ich bin fast verzweifelt, bzgl. der Fehlersuche.

Die Kabel, welche von der Lima aus dem Motorgehäuse führen die sind von Werk aus gut ummantelt.
Unter der Ummantelung, die Isolierungen der Kabel selbst, die waren schmierig wie Kaugummi, haben sich von selbst zerrieben, die Drähte waren also nicht mehr isoliert, hatten Kontakt miteinander, dies verurachte kurschluss, somit kein Zündfunke.

Wenn ich es grad richtig im Kopf habe, kannst Kabelbaum auch ausschließlen, denn aus aus dem Motor kommen 3 Kabel welche zur CDI führen und dieser weiße Rundstecker, ist der Rundstecker nicht angeschlossen, wird der Kabelbaum nicht versorgt und die Kiste läuft mit ausgestecktem Stecker.

TENDENZ: Da Du CDI ja schon getauscht hast, ist Dein Problem Lima bedingt.

Ich bin kein elektriker, aber deine Messung bei Zündschlüssel on, sieht komisch aus, meiner Kenntnis nach.
930-1050 Ohm, also in Kiloohm 0,930- 1,05 Kiloohm.

Ich habe des mit meinem Multimeter auch mal nachgemessen,
den Stelle ich auf 2000 Ohm, und bekomme dann die Ohmwerte ohne Komma, Du hast aber Kommazahlen.

11,25 sieht komisch aus, wären des Kiloohm würde da 1,125 Kiloohm.

Da musst Dich gedulden bis einer im Forum ist, welcher da 100 % fit ist.

Aber so von der logig 1000 gramm = 1,0 Kilogramm,
so verhälts sich das ja dann auch in Ohm, 1000 Ohm = 1 Kiloohm.

Wenn Du 11,25 Ohm hast, ist der Wert schlecht,
sind es 11,25 Kiloohm ist der Wert auch schlecht, wären dann 11250 Ohm.

Muss Dir einer helfen der es richtig blickt, elektrisch.

Wenn Du Dir nicht zu helfen weist, aber Zeit hast,
öffne mal die Ummantelung von Kabel grün, rot & weiss, also die wo zur CDI führen, die Kabelisolierungen waren bei mir damals defekt, später kannst es ja wieder mit Isoband zu machen, falls Du dort keine Fehlerquelle findest.

Viel Erfolg.

Grüß Dich

Du sagst es, er zeigt Mega-Ohm an. Mit anderen Worten sind es 11.250.000 Ohm oder 11 Millionen Ohm.
Dieser extrem hohe Widerstand kommt fast einer Unterbrechung gleich.

Immerhin ein Fehler der sich unter Umständen reparieren lässt, aber Du mußt jetzt auf jeden Fall das Polrad abnehmen. Zuerst kannst Du dann auf Verdacht die beiden Lötstellen der gekapselten (kunststoffummantelten) Spule nachlöten. Dann die Messung wiederholen.

Wenn noch keine Besserung eingetreten ist, messen wir die Teilstrecken durch. Also einmal die grüne Leitung vom Lötpunkt bis zur CDI (Sollwert ca 0 Ohm), und einmal die beiden genannten Lötpunkte um nur die Spule zu messen (Sollwert rund 1000 Ohm). Dann wissen wir genau wo der Schuh drückt.

Der Fehler liegt also wie erwartet schon mal in der Lima, nun wird sich zeigen ob er reparabel ist.

Der Pickup ist in Ordnung.
Er erzeugt nicht die Spannung für den Funken (das macht die gekapselte Spule).
Er meldet WANN der Funke erzeugt werden muß, dafür braucht es nicht viel Volt. Im Normalbetrieb sind es um 1,5 Volt die Du bei Kick oder E-Start natürlich nicht erreichst.