im eingebauten Zustand kommt man schwer an die Schraube oben am Vergaser, glaub man hat auch nich genug Platz dne schieber nach oben rauszuziehen. Einfach eben am ASS abschrauben und etwas zu sich ziehen ggf zu kurze Schläuche abmachen. Bei dem Ölzug musste mal gucken ob du es durch das Loch schaffst, könnte evtl. gehen.
wenn du den Benzinschlauch abziehst sollte normal nur der Schlauch lerlaufen, ansonsten wäre dein Bezinhahn nicht in Ordnung!
Du drehst oben die Schlitzschraube raus und ziehst den Schieber einfach raus, dann muss du die Feder mit den Finger nach oben drücken, den schieber etwas zu Seite drücken wenn du das über Kopf hälst fällt das Halteplätchen und die Nadel so raus. Bisschen fummelig! Denk dran beim zusammenbau, erst die Nadel in den Schieber, darüber das Plastikteil (Hält die Nadel unten)
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Bei dem Bild ist eine Mofadrossel mit bei, die Hülse über den Schieber.
Benzin ist der obere Schlauch am Benzinhahn. Der darunter ist der Unterdruckschlauch vom Vergaser der im Benzinhahn das Membran aufzieht damit Benzin fließen kann.
Also die Nadel wird nicht geschraubt. Die wird von oben durch das Loch im Gasschieber gesteckt. Dann wird der Gaszug durch das doppelloch im Gasschieber gefummelt und in diesem Eingehangen. Ist natürlich wegen der Gegendruckfeder alles etwas frimellig.
Edit: Die beste Nadelposition soll die mitte sein. Das heißt, wenn du sie in Händen hälst siehst du oben 5 Kerben und einen Clip der in einer dieser Kerben eingesteckt ist. Hier soll man den Clip in die mittlerste der 5 Kerben setzen. Sodann sind über und unter dem Clip noch jeweils 2 Kerben zu sehen.
Gruß
Daniel16121980
Der obere Schlauch ist der Benzinschlauch.
Die Nadel steht normal genau senkrecht zum Schieber, das sollte man kontrolliern sonst sitzt der Clip evtl. schief drauf (Manchmal ist die Nadel nichtmal krum sondern hängt nur schief)! Wenn man den Schieber in den Vergaser einsetzt hält man den Vergaser gerade, die Nadel sollte dann direkt in den Zerstäuber gleiten, das ist das dinge hier in der Mitte.
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Im Schieber ist eine Nut damit der Schieber nicht verdreht, beim einsetzen vorsichtig drehen bis er reinflutscht, beim reinschieben dann in den Einlass schauen das die Nadel sauber und mittig in den Zerstäuber geht und nicht irgendwo am Rand aufsetzt. Schraube rein und dann mal am Gas drehen und schauen das alles gut läuft, nicht klemmt und die Nadel grade steht. In den Deckel ist übrigens eine Dichtung, kontrollieren das diese richtig sitzt.
Sodann sind über und unter dem Clip noch jeweils 2 Kerben zu sehen.
Soweit ich das weiß ist die 2. Kerbe von oben (Stumpfe Seite) die originale position! Einfach beim Tausch drauf achten wo der Clip vorher sass.
Soweit ich das weiß ist die 2. Kerbe von oben (Stumpfe Seite) die originale position! Einfach beim Tausch drauf achten wo der Clip vorher sass.
Ja ist sie. Macht aber bei vielen scheinbar Probleme. Das mit der mittleren Kerbe habe ich damals u.a. von Eragon empfohlen bekommen. Seitdem springt meine ZIP gut an und läuft stabil.
Gruß
Daniel16121980
Hast du denn auch diese Spitze Nadel wie in der NSL üblich oder diese Stumpfe? Ich hatte mit der ersten Kerbe so meine Probleme, aber in der 2. Kerbe is alles Top! Bedenke das das nicht unerheblich den Verbrauch hochtreiben kann wenn man viel City fährt. Mit dem Anspringverhalten hat die Nadelposition übrigens wenig zu tun, diese spielt beim Gas (ca 1/4 - 3/4) geben eine Rolle, da würde ich dann eher das Leerlaufgemisch bissl fetter machen (Schlitzschraube) und mal den choke checken.
Also ich habe die Nadel hier aus dem Link im Vergaser: Nadel A 29
Möglich das man bei dieser den Clip anderst einsetzt als bei der Nadel der Sfera. Jedenfalls habe ich den Clip in der mitte und die Luftschraube am Vergaser ist nur ca. 1,5 Umdrehungen draussen. Läuft also etwas Fett. Zündkerze ist bei diesem Setup aber schön Rehbraun.
Gruß
Daniel16121980
@ frischi
Wenn er das nach den 10-20 Minuten macht, das er ausgeht sobald du den Gasgriff los lässt, mache mal die Kerze raus und schau sie dir an. Ich Vermute das sie dann Nass sein wird. In diesem Fall bekommt der Motor einfach zuviel Benzin. Dies kann, wie du ja selbst schon sagts u.a. am Choke hängen. Das dieser einfach nicht komplett zu geht wenn der Motor warm ist. Ist er noch minimalst offen, kommt über die Nebenbohrung zusätzlich Kraftstoff hinzu wodurch der Motor dann einfach Abstirbt weil er es nicht Verbrennen kann.
Gruß
Daniel16121980
Nach 10-20min fährt der Choke wieder ein und öffnet die Chokedüse, der Motor würd natürlich auch ohne Choke noch anspringen. Wenn diese Pausen häufig vorkommen würde ich zu einem manuelen choke raten, besonders im Sommer ist der E-Choke eigentlich überflüssig, ab 20° sollte der Motor ohne Choke anspringen, manueller Choke spart dann ein wenig Sprit und er läuft direkt ruhiger.
Das solltest du mit der Leerlaufeinstellschraube (Schlitzschraube) in den Griff bekommen. Bei dem PHVA ist rausdrehen in der Regel = magerer. Dreh die Schraube mal 0,5-1 Umdrehung raus. Oder du stellst das Gemisch mal so ein:
@ jason808
Das ist aber auch sehr Verwirrend. Es gibt, soweit ich Informiert bin, einmal Vergaser wo die kleine, etwas Versenkte Schlitzschraube eine Gemischschraube und bei anderen Modellen eine Luftschraube ist. Bei meinem PHVA ist es eine Luftschraube und wie du schon sagtest, wird das Gemisch, durch rausdrehen der Schraube, magerer. Wäre es eine Gemischschraube, würde es durch rausdrehen der Schraube Fetter werden.
Bei der Luftschraube ändert sich an der zuführung des Kraftstoffes nichts. Lediglich die Beigemischte Luftmenge ändert sich.
Gruß
Daniel16121980
Eine Gemischschraube (Regelt Sprit und nicht Luft) ist es meistens drann wenn diese rechts der Standgasschraube sitzt, also zum ASS hin! Bei dem PHVA kann man ja schon sehen das diese Luft regelt wenn man Einlasseitig reinschaut 
Such mal Dellorto Handbuch bei google, da findet man ne alte PDF die alles recht gut beschreibt.
@ jason808
Genau so ist es 
Die Einstellschraube sitzt bei meinem Vergaser links neben der Standgasschraube in richtung ASS gesehen. Luftschraube also. Wenn ich jetzt den Nadelclip eine Kerbe höher setze, das die Nadel also weiter runter kommt, muss ich Sicherlich auch die Einstellung am Vergaser neu vornehmen oder ?
Ich Frage mich nur was sich dadurch ändert am Verbrauch ? Immerhin wird er mit den jetzigen Einstellungen dann wohl nicht mehr laufen
Gruß
Daniel16121980
Du meinst wohl in Richtung Lufteinlass
Mit der Nadelposition bestimmst du das Gemisch zwischen 1/4 und 3/4 Gas! Kannst es in dem Bereich also fetter (Nadel rauf) oder magerer (Nadel runter) einstellen. Hängt man die Nadel höher also Clip weiter unten läuft er in dem Bereich fetter, zieht also logischerweise auch mehr Sprit. Einstellung am Vergaser muss man da normal nicht ändern! Die Schlitzschraube ist für Leerlauf bis max 1/4 Gas, wenn der Gasschieber unten ist (Standgas) reicht die sogwirkung nicht aus um den Motor direkt über die HD mit Sprit zu versorgen, dafür gibt es das Leerlaufsystem. Schau mal auf dem Bild genau hin, da wo die Nadel reingeht ist ein Stück weiter drüber eine kleine Bohrung (an der Stelle unter dem Gasschieber ist die sogwirkung größer wie weiter vorne)! Da wird das Gemisch (Luft die an der Schraube vorbei geht und Sprit über die Nebendüse) für den Leerlauf angesaugt , die ist oft auch dicht wenn sich der Leerlauf schlecht oder gar nicht einstellen lässt oder der Motor im Stand immer ausgeht bei normaler Standgas einstellung
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Du meinst wohl in Richtung Lufteinlass
Aaarrrgghhhh. Mensch ich verwechsele das immer 
. Ja hast Recht. Sie liegt links neben der Standgasschraube (in Richtung Lufteinlass) und somit vor dem Gasschieber.
Mit der Nadelposition bestimmst du das Gemisch zwischen 1/4 und 3/4 Gas! Kannst es in dem Bereich also fetter (Nadel rauf) oder magerer (Nadel runter) einstellen. Hängt man die Nadel höher also Clip weiter unten läuft er in dem Bereich fetter, zieht also logischerweise auch mehr Sprit. Einstellung am Vergaser muss man da normal nicht ändern! Die Schlitzschraube ist für Leerlauf bis max 1/4 Gas, wenn der Gasschieber unten ist (Standgas) reicht die sogwirkung nicht aus um den Motor direkt über die HD mit Sprit zu versorgen, dafür gibt es das Leerlaufsystem. Schau mal auf dem Bild genau hin, da wo die Nadel reingeht ist ein Stück weiter drüber eine kleine Bohrung! Da wird das Gemisch (Luft die an der Schraube vorbei geht und Sprit über die Nebendüse) für den Leerlauf angesaugt (an der Stelle unter dem Gasschieber ist die sogwirkung größer wie weiter vorne), die ist oft auch dicht wenn sich der Leerlauf schlecht oder gar nicht einstellen lässt oder der Motor im Stand immer ausgeht bei normaler Standgas einstellung
Die kleine Schlitzschraube hat also nur was mit dem Standgas bis 1/4 Gasschieberöffnung zu tun ? Ok. Jetzt habe ich diese Schraube ca. 1,5 Umdrehungen draussen und das Gemisch ist optimal. Durch das tiefer hängen der Nadel wird es also nicht automatisch Fetter ? Das bedeutete dann das die kleine Bohrung über dem Loch wo die Nadel rein geht quasi Wirkungslos wird sobald der Gasschieber weiter geöffnet wird als 1/4 ? Kann man das so sehen ?
Sorry, bin vielleicht ein schwieriger Fall. Stelle aber immer wieder fest das ich das Funktionsprinzip des Vergasers scheinbar immer noch nicht Begriffen habe 
Gruß
Daniel16121980
Kannst du bisschen English? Guck mal hier
http://www.dellorto.it/supdoc.asp
Lad dir mal die English Version runter und schau mal Seite 4/34
Ansonsten kann ich dir noch die PDF empfehlen, daher hab ich auch das Wissen darüber bezogen
https://www.google.de/search?q=Dellorto+Handbuch (sollte der erste Link sein, will das nich direkt verlinken)
Das Handbuch in Deutsch habe ich seit längerem bereits auf dem PC. Ok, ich werde dann in absehbarer Zeit mal meine Nadel eine Position tiefer hängen und schauen was ohne Neueinstellung passiert. Im Idealfall passiert nichts, ausser das der Spritverbrauch noch etwas zurück geht.
Mit dem Verbrauch bin ich bislang eigentlich recht Zufrieden, wenn ich auch keine genauen Zahlen nennen kann. So wie es aussieht komme ich mit einer Tankfüllung ca. 120 KM weit, bis die Kontrollampe an geht.
Gruß
Daniel16121980
