Schreib doch einfach beim nächsten mal : „ Bahnhofsvorsteher a.D.“ 
Hast du denn inzwischen mal das Getriebeöl kontrolliert ?
Das Nadellager im Getriebe mag es gar nicht ohne Öl
Ansonsten wäre eine Audioaufnahme oder Video von dem Geräusch sehr hilfreich
Ohne es zu hören kann das an allem Möglichen liegen
Prima?
Dann hoffen wir mal das es auch so bleibt
Blinkpupser ? 
Diese nervigen Dinger ....so etwas würde mir im Traum nicht einfallen
Dann lieber ne schöne 150dB Alarmanlage ?
Haste mal nen Foto von dem Hobel?
Als hätte ich es mal wieder geahnt
Glaube nicht dass das der erste 
Benzinhahn war
Wenn doch,dann ist es neuer Rekord
Ich hoffe du hast nen qualitativ hochwertigen BH gekauft und nicht so einen Billigknös von Citronenmurx?
Freut mich das deine Kugel wieder läuft ,hoffen wir das der lange hält
Du kannst die Batterie auch mit einem Starterkabel überbrücken
Z.B. Von einer 12V Autobatterie
Dann hast du Saft genug zum starten mit E-Starter
Achtung: Den Anlasser nicht zu lange an einem Stück laufen lassen (Überhitzungsgefahr)
Immer nur kurze Startversuche (max. 10 sec.) unternehmen und zwischen den Startversuchen immer wieder eine Pause einlegen damit der Anlasser wieder abkühlen kann
Auf die Kurbelwelle gehört eine Dehnmutter M10x1,25
Wenn dort eine M10x1 verbaut wurde ,hast du ? gehabt dass das Gewinde der Kurbelwelle nicht gelitten hat .
Ansonsten kann man bei Kauf schon auf einige Dinge achten:
Radlagerspiel
Lenkopflager
Getriebe Zahnflankenspiel (Antriebswelle)
Getriebe (Radial/Axialspiel)
Einstellschraube Bremshebel/Zugstange
Abnutzung Trittbrett
Abnutzung Sitbank
Kontrolle Federbein/Einarmschwinge/Stoßdämpfer
Kontrolle Lagerung Motorschwinge
Sichtprüfung auf Flüssigkeitsverluste
Sichtprüfung Reifen und Felge (DOT beachten)
Probefahrt (z.B. Beschleunigung,Ruckeln ,Geradeauslauf etc.)
Sichtprüfung Auspuff (Löcher,Rost,Befestigung)
Beleuchtung prüfen
Ob am Motor etwas verbastelt wurde lässt sich ohne Demontage leider schwer feststellen
Der Bedankomat befindet sich übrigens rechts unten ?
Das nur mal so als Info
Da ich nicht so gemein bin wie Kröti ,will ich dir nochmal auf die Sprünge helfen
Normalerweise ist es nicht meine Art andere Leutz Bequemlichkeit zu unterstützen
Aber :
Lesen musst du es allerdings schon selber ?
Aber nicht das du jetzt deswegen wieder ein neues Thema aufmachst
„Wie bediene ich ein Multimeter oder wie und wo schließe ich es an“
Irgendwo muss ja die schlechte Kompression herkommen
Überprüfe noch mal alles was hier dsbzgl. geschrieben wurde ,notfalls neues Zylinderkit besorgen.Aber das hatten wir ja alles schon
5bar für den Motor ist schon fast wie mit einem Bein in der Kiste
Da kann nicht mehr viel kommen
Nimm das Getriebe noch mal auseinander ?
Vielleicht wird dann die Kompression besser
Hier wurde alles gesagt zu deinem Leistungsverlust
Aber irgendwann ist halt die Luft raus wenn man merkt das man nur noch veräppelt wird
Ich bin raus hier
Hab ich doch gesagt ?
Viel Vergnügen dabei ,eine 50er KW in den 80er Block zu transformieren ?
Aber vergiss dabei nicht die Pleuelstange mit umzubauen
Auch dabei wünsche ich viel Spaß 
Wird wohl an den 5bar liegen ....der Motor kann nicht mehr verdichten
Bist du dir sicher das der Sprit aus dem Auslass läuft und nicht doch vielleicht zwishen Zylinderkopf und Zylinder ?
Steht alles hier im Forum beschrieben
Pit hat da eine sehr gute Anleitung zu geschrieben
Vielleicht mal weniger „FRAGEN“ und stattdessen mal die Suchfunktion des Forums nutzen
Machen andere auch,selbst ich
Merkwürdi.
Bei meiner NSL leuchtet die Benzinleuchte nur, wenn der Sprit zur Neige geht.
Die Ölleuchte dann, wenn der Anlasser läuft UND der Ölstand unter Maximum ist.
Genau so ist es auch
Ölkontrollleuchte flackert nur auf während des Startvorgangs über E-Starter ,oder Dauerlicht wenn Ölstand unter Minimum
Kraftstoffleuchte flackert nur auf wenn Reservestellung am Potenziometer erreicht wird
Ansonsten bleibt sie erloschen
<Bei meiner NSL Leuschtet auch nur die Sprit und Öllampe wenn die Reserve erreicht ist!>
Achim,dann stimmt da etwas nicht mit deiner Diode
Die Öllampe sollte schon beim Startvorgang leuchten
Wie Buspfarrer schon schrieb
Ist ein Nachbau (NoName) Vergaser
Bedüsung passt auch nicht ,denn in den 17,5 er gehört normal eine 65er HD rein.
Lt. BE benötigst du einen 14er Vergaser mit 56 oder 60er HD
Da könnte in der Tat etwas dran sein ?
Ja,genau diese Buchse meine ich
Sie ist aus einer speziellen Legierung mit selbstschmierenden Eigenschaften .
Fetten darf man sie auch nicht ,weil ansonsten drückt sich das Fett beim zurückfahren der Vario auf die Variohülse .
Folge: Antriebsriemen läuft über die fettige Variohülse
Die Buchse mit PTFE (Teflon) zu behandeln macht auch keinen großen Sinn,da sich durch die ständige Bewegung und Reibung die PTFE Beschichtung im nu wieder ablöst
