Beiträge von Freeriderz

Dann scheint wohl jemand im Chat geflunkert zu haben mit dem "Reparaturhandbuch" als Quelle.

Bleibt noch eine Frage offen, um das Thema Werkseinstellung zu schließen. Im Startbeitrag von diesem Thema steht:
Feingewinde (0,5mm) = 3,5-4 Umdrehungen
Ohne Feingewinde (0,8mm) = 2-2,5 Umdrehungen

Im Vergaser-Leitfaden hier auf der Website steht:
Feingewinde = 2,5 Umdrehungen
Ohne Feingewinde = 1,5 Umdrehungen

Ich für meinen Teil empfinde 4 Umdrehungen schon als recht viel, weswegen ich mehr zu den Angaben aus dem Leitfaden tendiere. Andere Meinungen zu den unterschiedlichen Angaben?


Quelle: Startbeitrag in diesem Thema
"BerlinSfera: Und im Reparaturhandbuch steht: "Standgasgemischschraube 0,8mm Gewindesteigerung 2-2,5 Umdrehungen, 0,5mm Gewindesteigerung 3,5-4 Umdrehungen heraus drehen""

Quelle: https://www.sfera-haiza.de/sferavergaser.html

"Bei den Schrauben gibt es einen Unterschied zwischen einer mit und ohne Feingewinde. Mit Feingewinde muss 2,5 Umdrehungen raus gedreht rein und die ohne nur 1,5 Umdrehung als Standarteinstellung."

Ich wünsche euch ebenso einen schönen zweiten Advent! Vielleicht bringt der Nikolaus (oder das Christkind) ja noch einen Hinweis zum ominösen Handbuch, das hier im Startbeitrag zitiert wurde

Danke Chester decurio , das Buch kannte ich noch nicht! Aber bin ich blind oder steht die Aussage über die verschiedenen Gewindesteigungen auch auf deinen Bildern nirgendwo?

Gruß, Jan

Zitat von Andre' NSL93

Er möchte aber wissen wo es nachzulesen ist mit der Standardgrundeinstellung

Korrekt, mich interessiert das Dokument woraus folgender Satz stammen soll:

"Standgasgemischschraube 0,8mm Gewindesteigerung 2-2,5 Umdrehungen, 0,5mm Gewindesteigerung 3,5-4 Umdrehungen heraus drehen"

Gruß, Jan

Andre'
Danke für die Infos, aber mir ging es gar nicht um die Einstellung eines Vergasers. Ich weiß grundsätzlich schon wie das geht. Ich bin in diesem Thread nur über die Aussage mit dem Handbuch gestoßen und möchte einfach rein interessehalber wissen, um welches Handbuch es sich dabei handelt, da ich dieses Handbuch offensichtlich noch nicht besitze.

Ist ja in Ordnung, dass es für euch keinen Sinn macht.
Aber um zurück zum Thema zu kommen. Falls jemand näheres über besagtes Handbuch weiß, ich würde mich über jeden Hinweis freuen.

Gruß, Jan

Darum geht es ja nicht. Ich suche nur das entsprechende Handbuch, wo dieser Satz vermerkt ist. Da es in keinem der mir vorliegenden Handbücher steht, muss es ja anscheinend noch ein weiteres geben.

Ich hab schon einige Zeit mit der Suche verbracht, war bisher aber nicht erfolgreich. Kannst du mir vielleicht ein paar Schlagworte nennen, wie ich es finden kann? Oder falls erlaubt direkt den Link dazu?

Danke, Jan

Moin zusammen!

Frage: Wo genau steht diese Aussage und in welchem Handbuch?

"Und im Reparaturhandbuch steht: "Standgasgemischschraube 0,8mm Gewindesteigerung 2-2,5 Umdrehungen, 0,5mm Gewindesteigerung 3,5-4 Umdrehungen heraus drehen""

Ich habe hier die kleine "Bedienungsanleitung", die mit dem Roller kam, die "Kundendienstkarte" und das "Werkstatthandbuch". In keinem dieser Dokumente konnte ich diese Aussage finden.

Gruß, Jan

Moin Minatho,

das habe ich schon verstanden, allerdings ist der Hauptzweck von Chokes, KSA etc. das Öffnen und Schließen der Starterdüse. Und wenn ich die Erklärungen zum Kolben richtig verstanden habe, dann erfüllt der Kolben diese Aufgabe und nicht die Nadel. Entsprechend kann ein Choke ohne Nadel die Hauptaufgabe gleichermaßen gut erfüllen nur der Übergang zwischen offen und geschlossen ist weniger smooth.
Ich hatte nur Bedenken, dass die Starterdüse durch die Nadel und nicht durch den Kolben geschlossen wird. Wäre das nämlich der Fall gewesen, würden die Chokes ohne Nadel niemals vollständig schließen.

Gruß, Jan

Das heißt, der Kolben dichtet auch beim E-Choke ab und die Nadel ist dort nur "Beiwerk"?

Also übernimmt die Nadel nur die Führung/Zentrierung beim E-Choke? Hat jemand ein Schnittbild zur Hand, wo man erkennen kann, ob die Nadel oder der Kolben die Düse verschließt?

Hallo zusammen!

Ich möchte meine 92er NSL1T auf manuellen Choke umrüsten. Verbaut ist der originale Dellorto PHVA 14 BD. Wenn ich mir die verschiedenen Umrüstkits so anschaue, dann fehlt doch bei allen die Nadel oder?

Muss ich also Teile vom E-Choke wiederverwenden?

Viele Grüße, Jan

Ich hoffe mit dieser CDI habe ich für die nächsten X000km erstmal Ruhe bei dem Thema...

Danke für den Link! Den Preis habe ich von meinem örtlichen Händler, wo ich sonst alle Ersatzteile beziehe und bei dem die Preise meist sogar billiger sind als im Netz!
Aber umso besser, habe jetzt die CDI von deinem Link bestellt und hoffe damit mehr Glück zu haben!

Moin zusammen,

da mich der Verdacht beschleicht, dass mich innerhalb von zwei Jahren schon die zweite Nachbau-CDI verlassen hat, würde ich gerne eine Originale verbauen. Diese kostet bei Piaggio allerdings knapp 70€, daher wollte ich mal fragen, ob jemand noch eine gebrauchte für einen schmaleren Taler rumliegen hat?

Gruß, Jan

Bei mir war die CDI wie gesagt nur wenige hundert Kilometer alt, weswegen ich sie als Fehlerquelle erstmal ausgeschlossen habe. Aber ich tausche lieber eine CDI als die Lima, sogesehen bin ich froh hoffentlich den Fehler in der CDI gefunden zu haben

So, sorry hat wie gesagt etwas gedauert!

Lima habe ich vermessen und alle Werte lagen im grünen Bereich. Dann habe ich mir beim Piaggio-Händler eine neue CDI besorgt und danach mal eine Gewaltfahrt über 80km mit viel Vollgas gemacht und dabei sind keinerlei Probleme aufgetreten. Wenn ich also Glück habe, lag es tatsächlich an der CDI! Ein Reproduzieren des Fehlerbildes ist nur leider nicht verlässlich möglich, die Zeit wird es also zeigen, ob die gleichen Probleme wieder auftreten!

Ich habe gerade mal nachgeschaut, die CDI habe ich damals für 36.66€ bei streetlights.de gekauft. Leider kann ich unter der Artikelnummer von damals aber keine CDI im aktuellen Webshop mehr finden. Holst du deine CDI immer beim Piaggio-Händler?

Zunächst einmal "Danke" euch beiden für den Input!

Die CDI hatte ich damals gewechselt, als ich den Roller aus einer Scheune "befreit" habe und das Zündkabel am eingegossenen Ende der alten CDI abgebrochen war -> "damals" neue CDI inkl. Zündkabel und Stecker verbaut und seit dem ca. 1500 - 2000km gefahren.

Wenn ich mal davon ausgehe, dass die CDI nach wie vor intakt ist, muss wie von Ulrico beschrieben, der Fehler irgendwo bei der Lima oder den Leitungen liegen. Ich werde also die Tage mal die entsprechenden Leitungen durchmessen (klasse Anleitung hier im Forum übrigens!) und die Ergebnisse dann hier präsentieren. Das könnte allerdings einige Tage dauern, da ich den Roller primär sowieso nur für die Kurzstrecke nutze und er dementsprechend aktuell noch im Einsatz ist. Die Aussetzer hatte ich ja wie beschrieben nur bei zwei längeren Ausfahrten. Vielleicht taucht das Problem ja demnächst auch bei Kurzstrecke auf, dann dürfte das Lokalisieren wenigstens einfacher sein!

Zu den Pickups, die Sfera hat 13.000km runter. Was sind eure Erfahrungswerte hinsichtlich deren Verschleiß?

Gruß, Jan