Beiträge von Epox

  • Öl schlauch wohin????

    Erstmal wenn der Ölschlauch ab war und der Roller während der fahrt aus und nicht wieder angesprungen ist, kann es sehr gut möglich sein, dass du jetzt einen Kolbenfresser hat.
    Und zu dem Ölschlauch: Es gibt 2
    Einen schwartzen vom Tank zur Pumpe und einen
    Ich sag mal bräunlichen von der Pumpe zum Vergaser.

  • 50ccm Tunning Zylinder

    Joah mit diesem "Lehrgeld" durfte ich auch schon die Erfahrung machen. Aber bei dem Preis würde ich auch mehr zu einem 70er tendieren :D

    @ gangster_x: du meinst wohl dass da ebenfalls ein größerer Vergaser ratsam ist und nicht ein Zylinder oder ? ^^

  • Kolbenringe

    Hmm... also ich hatte dieses Problem auch mal aber da hat mein Zylinder auch im stand geklingelt und das lag daran das der Kolben zu viel spiel im Zylinder hatte.

  • Anleitung: Vergaser abstimmen

    Hab mal was recht nützliches im Internet gefunden, vielleicht hilft es hier einigen weiter :D.


    Prinzipiell sollte bei jeder Änderung am Motor davon ausgegangen werden das der Vergaser neu abgestimmt werden muß. Der Zweitakter reagiert auf eine falsche Bedüsung recht empfindlich. Grundsätzlich gilt das man zum kontrollieren der richtigen Düse etwas Feingefühl benötigt sowie seinem Motor gut 'zuhört' da er nahezu alle wichtigen Signale die zur Abstimmung notwendig sind von sich gibt.

    Ich beschreibe hier jetzt erstmal die Abstimmung der Hauptdüse da bei kleineren Modifikationen (Auspuff/Zylinderwechsel) meist auch nur diese getauscht werden muß.

    Zu mager: Die zu 'magere' Abstimmung bei der der Motor zu wenig Benzin auf zu viel Luft erhält.

    URSACHEN: Das passiert wenn der Motor undicht ist (z.b. an den Wellendichtringen der Kurbelwelle) oder eine Vergaserdüse durch Veunreinigung verstopft ist oder aber eine Änderung am Motor vorgenommen wurde. Das kann ein anderer Luftfilter, ein größerer Zylinder oder aber auch einfach ein anderer Auspuff sein.

    SYMPTOME: Der Motor stirbt ab sobald Vollgas gegeben wird. Meist kann man aber noch mit ein wenig Gasgriffakrobatik fahren. Klingelt der Motor (ein helles klimpernd/knisterndes Geräusch das sich mit der Last des Motors ändert/verschwindet) oder zeigt das Zündkerzengesicht nicht die optimale, leicht bräunlich/graue Farbe sondern ist hellweiß evtl. sogar mit Schmorstellen oder Schmelzkügelchen überzogen, so ist das Gemisch zu mager eingestellt. Ein derartiger Gemischbildungsfehler erweist sich als besonders fatal, da er die Brennraum- und daher die Motortemperatur unzulässig nach oben treibt. Beim 'Klingeln' entzündet sich das Gemisch bereits an der (zu heißen) Zündkerze oder dem heißen Kolbenboden oder den Zylinderwänden, noch bevor der Zündfunke eine Zündung einleiten soll. Die abwärtslaufende Flammenfront schlägt auf den aufwärtslaufenden Kolbenboden auf und übt mechanische Kräfte auf Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Lager aus und führt längerfristig zu Motorschäden durch ruinierte Lager oder durchgebrannte Kolben. Dieser Betriebszustand ist für den Motor sehr schädlich da der Motor zu heiß wird und im ungünstigsten Falle klemmt/frißt (Zylinderschaden).

    LÖSUNG: Abhilfe schafft eine größere Hauptdüse.


    Zu fett: Das Gegenteil ist die sogenannte zu 'fette' Abstimmung bei der der Motor zuviel Benzin auf zu wenig Luft bekommt.

    URSACHE: Das passiert wenn z.b. dauernd mit Choke gefahren wird z.B. weil dieser defekt ist oder klemmt. Desweiteren kann ein schmutziger Luftfilter oder eine defekte Schwimmernadel mögliche Ursache sein.

    SYMPTOME: Der Motor stottert (viertaktet) und kommt aus dem unteren Drehzahlbereich nicht in die Gänge ->Er 'versäuft'. Der Motor verliert bei Vollgas an Leistung, ruckt oder rußt anormal und tendiert beim leichten Schließen des Gasgriffes zum Beschleunigen. Das Zündkerzengesicht zeigt eine rußige, schwarze oder sogar leicht ölig/feuchte Färbung.

    LÖSUNG: Die Hauptdüse verkleinern.

    PS: Bei Sehr stark getunten Motoren kann es passieren das der orig. Luftfilterkasten nicht mehr ausreichend ist. Dann muß auf einen Rennluftfilter umgerüstet werden (bei 70cm³ meist erst oberhalb von 15PS).


    TUNING: Wenn der Vergaser auf ein neues Motorsetup abgestimmt werden soll so ist grundsätzlich so vorzugehen; Es wird ein bewusst zu fetter Startwert der Hauptdüse gewählt. Das kann bei einem Minarelli Motor mit 70'er Zylinder z.b. eine 100'er Düse sein. Damit sollte der Motor auf jeden Fall stark drosseln, d.h. der Motor kann kaum nennenswerte Drehzahlen aufbauen. Jetzt kann die Hauptdüse schrittweise verkleinert werden bis der Motor sauber ausdreht. Dies ist die nahezu perfekte Düse die dem Motor ausreichend Sicherheit bietet. Tuningfüchse können jetzt noch ein wenig experimentieren und die Düse evtl. noch wenige Nummern kleiner wählen um das Optimum aus dem Motor herauszukitzeln. Ein guter Anhaltswert bietet da immer das Zündkerzenbild. An ihm läßt sich halbwegs zuverlässig die Gesundheit des Triebwerkes ablesen. Leider ist das aufgrund sehr aschefrei verbrennender Öle heutzutage nicht mehr ganz so einfach. Das Kerzenbild für die Hauptdüsenbestimmung kann im übrigen auch erst nach mehren Kilometern Vollgas zuverlässig bestimmt werden. Ansonsten ist die Kerze vom durch die Stadt zuckeln/vor der Ampeln stehen verölt/rußig.

    PS: Grundeinstellung für die Gemischschraube ist 1 1/2 ganze (3halbe) Umdrehungen vom Anschlag heraus gedreht.

  • 50ccm Tunning Zylinder

    Joah, fürn DR ist es auch recht billig.
    Ja gut hast recht :D ist gut und wirklich günstig hab nicht daran gedacht, dass es ein Tuning Zylinder ist ^^
    Naja aber ob er die versprochene Leistung bringt ist eine andere Frage. ^^

  • Hinterrad Bremse nachziehen?

    Jop. Und wenns schwergängig geht immer hin und her drehen dann spielt sich das wieder ein bisschen ein, musst halt nur drauf achten, dass wenn das schwergängig geht du nicht das Gewinde schrottest das ist ärgerlich.