Posts by Sepperl ssl1t

Naja, das Getriebe war deutlich kürzer als mein originales 45er Getriebe.

Den Hobel damit anzuschmeissen war auch nicht gerade der Hit.

Alles in allem (obwohl ich lange ciao gefahren bin und noch eins im Keller habe) ist der Motor einfach nur kacke.

Selbst die polini Speed engine ist Recht tricky da sie nicht mit jeder kW klarkommt.

Bin jedenfalls mofamässig auf Peugeot 103 umgestiegen, halte ich für die deutlich bessere Konstruktion.

Habe jetzt auch mal gesucht aber nichts gefunden.

Bei Kleinanzeigen ist ne 50er Version drin mit entsprechenden Verkleidungen aber das hilft dir ja auch nicht.

In Zeiten des 3d drucks ist das evtl eine Option?

Soweit ich weiß, kann man das Innenleben tauschen

Getriebe CIF 1:9,5 Vespa Ciao, Citta, Si (Variomatic)

www.k-parts.de

Müsstest mal erfragen ob das kompatibel ist.

Ich kann dir aber aus eigener Erfahrung sagen, dass meine Erfahrungen mit Vario beim Ciao nicht besonders gut waren...

Meiner Meinung nach lohnt das nicht, ne ciao oder baugleich anzupacken

Auf jeden Fall Tauschbar:

Transmission shaft for transition from single clutch to variator on PIAGGIO CIAO

Sale, photo and description of the transmission shaft for passage from single clutch to variator on PIAGGIO CIAO

www.rrd-preparation.com

Die Frage ist halt wo du ne glocke herbekommst und was du für die möhre investieren willst.

Kupplung komplett gibt es für 100€ auf der Seite, dazu Vario.

Gut 300€.

Da das Thema ölpumpeneinstellung immer wieder Them.ist und auf der rtp sich einer die mühe gemacht hat das mal auszumessen, hab ich ihn gefragt ob ich das hier auch teilen kann.

Ist Recht interessant

Zitat

Ich habe jetzt eine Pumpe zerlegt.

Und bin zu folgendem Entschluß gekommen.

Die Grundeinstellung Strich auf Strich ist OK und nicht ganz sooo heilig.

Vielmehr ändert man durch ein weiter oberhalb oder unterhalb des Strichs nur, den Punkt ab wann die Pumpe beginnt durch Ihren Exzenter mehr Hub ( also mehr Menge) einzuleiten.

Hier Standgas

Ab einer Stellung von ca. Halbgas bist du immer bei der Vollen Menge der Pumpe ab hier macht sie 0,6mm Hub

Also ist mehr Öl im Voll last Betrieb NICHT möglich

Der Strich auf weniger hat keinen Einfluss auf den Mindesthub der Pumpe

Siehe hier Uhr auf 0

Strich auf Strich

Uhr ist immer noch auf 0

Strich Rad auf untere Gußkante gehäuse

Uhr steht auf 0,15mm das heißt im Standgas hat er somit schonmehr Öl

Und ab ca. 50% Gas ist der Maximale Hub erreicht der sich bis zum Endanschlag nicht ändert, dann geht's nur noch über die Drehzahl

Dachte das ist doch für den ein oder anderen Recht aufschlussreich

Für "günstige" 500 Euro bei worb5 oder wms erhältlich (wenn die Anzeige stimmt)

Lieber etwas warm machen als stumpf einpressen...

Ist denn der Auspuff entdrosselt?

Mit Drossel ist es klar, dass die möhre nicht vom Fleck kommt... die sind nicht gebaut um gedrosselt betrieben zu werden die pötte

Wichtig ist auch dass der Auspuff entdrosselt werden muss (Trichter am krümmer) weil die pötte sonst mehr als bescheiden laufen.

Dann muss aber auch unbedingt die variodrossel raus, sonst dreht er sich zu Tode

Hinweis noch an der Stelle: fahren ohne führerschein (FoFE) ist kein Kavaliersdelikt und wird mit 2 monatslöhnen entlohnt...

3-5g Gewichte niemals mit nem.touringpott.

Düse ist doch Recht simpel. Kaufst n paar ein paar.nummern grösser...

Fängst mit der grössten düse an. Wirst feststellen dass er oben Rum nicht frei ausdreht bei Vollgas (HD ist immer nur Bereich 3/4- Vollgas).

Dann reduzierst schrittweise die düse und dort wo er dann wieder anfängt sauber auszudrehen, da bist du richtig.

Kontrollierst zur Sicherheit nach 50km nochmal die Kerzenfarbe...

Die werden in den seltensten fällen passen (also vom Gewicht her, in die Vario schon )

Ich würde den Touring dem sito vorziehen. Vor der erstmontage nochmal schwarzen Auspufflack drüber... dann rostet er nicht so fix.

Die düse muss evtl hoch, muss man schauen wie die zündkerze nach paar km aussieht.

2-3 km Vollgas, Schlüsselumdrehen, bremsen, nachschauen.

Max 5 Nummern die man da hochgehen muss.

Wenn überhaupt. Die sind original Recht fett abgestimmt, sicherheitshalber. Wenn jetzt natürlich noch n simmerringe undicht ist oder anderweitig falschluft gezogen wird, dann kann es ganz schnell knapp werden für den Zylinder.

Gewichte lässt sich nicht so ganz beantworten. Vermutlich 6 - 6,5 - 7 g.

Selbst wenn jemand genau das identische Setup hat, heißt das nicht dass man das blind übernehmen kann. Man muss jeden Motor individuell abstimmen, da kein Motor wie der.andere läuft.

Mensch horst du hast doch bereits links bekommen.

Die polini sind wohl die allerbesten. Die Stage 6 fahr ich selbst, sind einwandfrei

Die

Oder halt die originalen corteco vom Pia händler. Die nehmen sich nix.

Aha, wenn du die grossen Rollen hast, dann passt sie wirklich nicht.

Nein der originale Riemen reicht und läuft meistens besser.

Die Kevlar verstärkten Riemen bauen GRIP erst.bei höheren Temperaturen auf.

Im Rennbetrieb evtl gut, für n Strassenbock mit überschaubarer Leistung wie die sfera oder 80er tph eher unnütz bzw eher noch kontraproduktiv.

Den passenden dayco Riemen nehmen und gut ist

Quote from dh5yaz

im Internet

Auf eis.de ??

Wie gesagt, ich habe sowohl die bis 98 als auch die 94- irgendwas bestellt gehabt da mit die gegendruckfeder fehlte da sie ja bei der 98er Version für den geschweißten Wandler nen kleineren Durchmesser hat.

Da die gdf nirgends zu bekommen war hab ich dann noch n Set bei ht bestellt da dort die weisse Feder abgebildet war. Gekommen ist sie dann mit vom durchmesser passender aber gelber feder.

Die Vario selber war aber tupfengleich, genauso wie die hülse. Die Vario hat sogar die gleiche Nummer.

Aber ich wiederhole mich...

Was hat den der te für ne Nummer auf der muva drauf, also auf dem Bauteil selbst? Kannst mal nachsehen?

Meines Wissens würde die muva dann erst geändert als auch die rollengrösse geändert wurde.

Das ist nicht ganz korrekt.

Laut roller com ist das auch die bis 98.

Solange sie 16x13 Gewichte hat, passt sie. In dem Set ist nur die gdf anders, nämlich etwas dünner für den geschweißten Wandler.

Hatte beide gekauft wegen der Feder aus Verzweiflung. Die Vario ist tupfengleich, selbst die gravierte Nummer ist die gleiche...

Hallo,

Vergiss die Feder. Es gibt die weisse Feder nicht mehr zu kaufen und die originale tut es vollkommen.

Braucht dann nur ne etwas andere Gewichtsabstimmung als die weisse.

Aber Gewichte abstimmen wirst du ja eh müssen

Dirko ht ist top

Hilft halt nix wenn der ring neu schon schlechter ist als ein falsch sitzender verschlissener.

Aber ok, Tausch den Vergaser

Im übrigen müsste der Benzinhahn verhindern dass der Block im Stand vollläuft, Nadel hin oder her.

Ist denn morgens der Schlauch leer?