Posts by Carsten S.

Da der Motor auch bei Gaswegnahme weiterhin hoch dreht und Sprit saugt, aber das Schieber im Vergaser durch völlige Gaswegnahme schließt, kommt in dem Augenblick nur Sprit wie für Leerlauf im Stand nach, obwohl der Motor noch für Vollgas Sprit zieht. Das kann die Schwimmerkammer weitgehend leeren.

Und wenn man dann wieder Gas gibt, muss sich zuerst die Schwimmerkammer wieder füllen, bevor der Motor wieder ausreichend Sprit für Leistung bekommt. So ist es eben beim Vergasermotorfahren, wenn der Motor während der Fahrt nicht auskuppeln kann.

Dieses Loch fällt weniger auf, wenn man langsamer Gas weg nimmt, und langsam wieder danach Gas gibt. Kann man bei der Gaswegnahme etwas Gas halten, gibt es das Loch gar nicht.

Das sind zumindest meine Erfahrungen mit 2 Sfera RST 50, beide mit Weber Vergaser.

Das Problem ist, das für die Sfera 50, egal ob NSL oder RST, der Blindrohrkrümmer ausschließlich für den deutschen Markt bis 1999 produziert wurde und die 50er Sferas im Rest der Welt ungedrosselt laufen.

Inzwischen sind die Restbestände an Blindrohrkrümmern, so wie es sich darstellt, aufgebraucht. Es gibt nur noch die Möglichkeit entweder mit einem normalen Krümmer offen zu fahren, einen gebrauchten Blindrohrkrümmer wieder herzurichten oder sich irgendweine brauchbare imd für die RST 50 zugelassene komplette Auspuffanlage für die Sfera RST 50 zu kaufen, wo ein Drosselrohr im Krümmer ist. Bei letzterer Alternative ist natürlich die bisherige Leistung der Sfera merklich schlechter.

Der schwarze Schlauch ist der Überlaufschlauch vom Benzintank - wenn man etwas zu viel tankt, läuft der Tank etwas über und damit der Sprit nicht über den eventuell heißen Auspuff tröpfelt, läuft der Sprit über den Schlauch nachhinten und andere Seite ab.

Wegen dem Licht überprüfe die Verkabelung, beginnend am Lichtschalter.

Quote from Zuendfunken

Und sorry,aber ab Werk war keine einzige Sfera50 mit 67km/h angegeben.Die zulässige HÖCHSTGESCHWINDIKEIT war bei allen Sfera 50 exakt mit 50km/h angegeben.So steht es auch in der Betriebserlaubnis

Die ungedrosselte NSL 50 ( 3,4 PS ) war mit 65 km/h und die ungedrosselte RST 50 ( 3,8 PS ) mit 67 km/h ab Werk angegeben. Was glaubst du, weshalb die Sfera 50 in der BRD eine Leistungsdrosselung mittels Vario-Ring plus den Blindrohrkrümmer benötigte, um eine deutsche Straßenzulassung zu bekommen?

Welche Laufleistung hat denn deine Sfera? Bei steigender Laufleistung nimmt die Kompression und damit die Motorleistung ab.

Die ab Werk angegebenen 67 km/h erreicht die Sfera RST 50 nur im Neuzustand und kurz danach. Bei ca. 20.000 km kann man froh sein, wenn sie noch echte 60 km/h ungedrosselt läuft.

Das sind eben Piaggios und keine Zündapps, die ihre abgegebene Höchstgeschwindigkeit weit über 30.000 km hielten.

Im Verhältnis zu dem originalen Piaggio-Auspuff ist der Sito nur aus dünnen Trompetenblech, das schnell durchrostet, deutlich lauter ist und nicht sehr lange hält.

Außerdem passt der originale Piaggio-Krümmer nicht an den Sito und man muss den Sito-Krümmer nehmen. Nur ist der Sito-Krümmer mittels einem Reduzierrohr im Krümmer gedrosselt, das die NSL50 fast unfahrbar macht, weshalb man den Sito letztlich nur ungedrosselt fahren kann - dafür muss man im Krümmer die Schweißung aufflexen, die das Reduzierrohr im Krümmer hält.

Dann nimmt man doch lieber einen der anderen Nachbau-Auspuffe für NSL50.

Es gibt nur noch die Nachbauten. Diesen Nachbau habe ich aktuell in beiden RST 50 drin: https://www.ebay.de/itm/275073809336

Das Problem mit den Nachbauten ist, das Made in China sind - manchmal, wenn auch selten sind die neu schon defekt. Deshalb besser 2 kaufen, und wenn die RST 50 mit dem Ersten nicht so läuft wie sie sollte, den E-Choke raus und den anderen rein und den defekt gelieferten E-Choke reklamieren ( immer schön mit paypal bezahlen, damit man sein Geld im Falle eines defekt gelieferten E-Chokes auch zurück bekommt ).

Und falls die Spezies mit ihren Klapp-Chokes kommen: Ja, man kann auch im Weber Vergaser einen Klapp-Choke für den Weber Vergaser montieren. Aber man muss die Gummi-Kälteschutzhaube einschneiden und damit beschädigen, und er funktioniert nicht so wie er sollte: Im kalten Zustand startet die RST 50 bei kühleren Temperaturen damit einwandfrei, aber wenn man dann im warmen Zustand die RST 50 aus macht, kurz einkaufen geht und nach 5 - 10 min die RST 50 wieder starten will, bekommt man sie kaum noch gestartet, egal, ob mit Hebel hoch oder flach! Und fummelig und schmutzig ( im Winter ) ist es bei der RST 50 auch noch.

Deshalb ist der Klapp-Choke bei mir nach wenigen Monaten wieder rausgeflogen. Lieber baue ich regelmäßig einen neuen Nachbau-E-Choke ein als mich mit so einem Mist noch einmal abzuquälen.

Sicher, das du den E-Choke für den Weber-Vergaser verbaut hast und das dieser auch einwandfrei funktioniert?

Ich fahre 2 Sfera RST 50 mit Weber-Vergaser seit einigen Jahren und bei beiden hat sich schon einmal der E-Choke verabschiedet und die Arbeit verweigert.

Beide Male stiegt der Verbrauch deutlich und die Sfera sprang kalt nur sehr schlecht an.

Nach dem Tausch gegen einen neuen E-Choke funktionierte alles wieder wie es sollte. Diese Nachbau-E-Chokes haben nur eine sehr begrenzte Lebensdauer und gehen nach ca. 2 - 4 Jahren kaputt. Dafür kosten sie aber nicht so viel, als das man sich nicht ein paar davon auf Lager legen kann.

Wenn du versehentlich den E-Choke für den DellOrto-Vergaser verbaut hast, dann passt der zwar rein, dichtet aber nicht korrekt ab und arbeitet nicht richtig.

Wenn sich nichts findet, woran das Problem liegt, kann man noch den Luftfiltereinsatz kontrollieren - nach einigen Jahren beginnt die Filtermatte sich aufzulösen und es werden winzige Teile davon angesaugt, die sich regelmäßig vor die Hauptdüse legen und den Motor absterben lassen.

Sobald der Motor aus ist, fällt der Krümel meist runter und der Motor lässt sich wieder starten und fahren. Dieses Problem hatte ich einmal und es dauerte, bis ich auf die Filtermatte kam. Nach Austausch der Filtermatte war das Problem behoben.

Und noch eine Kleinigkeit zu Zyklons Unverschämtheiten: Ich habe schon beide Vergasertypen und auch Bing, Solex oder Zenith abgestimmt und weder bei Weber, noch bei DellOrto, Bing oder sonstwelchen Vergasern gab es jemals irgendwelche Abstimmungsschwierigkeiten, egal wie alt die Vergaser waren. Alle lassen sich mit etwas Grundwissen leicht einstellen. Man muss nur wissen, was man tut!

Quote from Niklas88

Ist ein orignal weber vergaser verbaut 🫣

Auf mit zusatzfilter bekommt er ausreichend sprit.

Unterdruckhanhn funktioniert

Lima Messung, alles perfekt.

Es kommt einfach kein Sprit an??? Ok, wie ist die Begründung dafür ofäder deine Idee woran es liegt?

Und nein, sicherlich nicht am zusatzfilter, der war vorher auch nicht verbaut als das problem auftrat

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Am Weber Vergaser liegt es nicht. Der ist viel haltbarer als die DellOrto. Man muss ihn nur wie jeden Vergaser pflegen.

Ob du es nun glaubst oder nicht, mit so einem zusätzlichen und überflüssigen Benzinfilter verringert sich die maximale Durchlaufmenge.

Lauf deiner Beschreibung wird während der Fahrt die Schwimmerkammer leergesaugt, ohne das ausreichend Benzin aus dem Tank nachfließt. Entweder kommt wegen des zusätzlichen Benzinfilter nicht genug Sprit in den Vergaser oder der Unterdruckschlauch sitzt nicht luftdicht auf dem Vergaser oder ist sonstwie undicht ( z.B. Marderverbiß ), oder die Benzinhahnmembran hat einen weg und öffnet den Durchflußkanal nicht mehr weit genug. Die Wahrscheinlichkeit, das es eines davon ist, ist hoch.

Quote from Zuendfunken

Jo,die Bremsen an der NSL sind eine Zumutung

Vor allem die Hinterradbremse ist ein Witz

Ich verstehe auch nicht warum man selbst bei der 80er solch eine schlappe Bremsanlage verbaut hat.Da hätte meiner Meinung nach zumindest vorne eine Scheibenbremse hingehört.So wie es Zyklon an seiner Sfera umgebaut hat

Anfang der 90er Jahre hielt man bei Piaggio diese Trommelbremsen für ausreichend für die NSL80 und erst recht für die weitgehend baugleiche NSL50. Die RST50 hat nur deshalb vorne eine Scheibenbremse, weil die RST50 eigentlich eine RST125 mit 49ccm Motor ist. Piaggio hielt Mitte der 90er Jahre bei einer 125er eine Scheibenbremse vorne für angemessen.

Abgesehen davon, das es in der BRD ohne Motorradführerschein Fahren ohne Fahrerlaubnis und immer Versicherungsbetrug ist, laufen die 50er Sferas außerhalb der BRD bei der NSL 65 km/h und der RST 67 km/h, wenn alles in Ordnung ist und der Motor noch volle Kompression hat. Die Kompression nimmt mit der Laufleistung langsam, aber sicher, ab und damit sinkt die Höchstgeschwindigkeit etwas.

Zum Entdrosseln ( im Ausland ) entfernt man den Drosselring in der Vario, verbaut einen offenen Ansaugstutzen und nimmt einen normalen Krümmer ohne Blindrohr bei der originalen Auspuffanlage. Bei Nachbauauspuffanlagen muss man das Drosselrohr aus dem Krümmer flexen/brechen.

Quote from Zyklon

adix7

Für 400.000 Euro haste deine Sfera gekauft...wow

Er hat sie im Februar 2027 gekauft und das war ein Schnäppchen!

Der Punkt Karosserieschäden ist ein NoGo, denn intakte Karosserieteile werden immer seltener und dadurch sehr teuer, wenn man sie überhaupt noch bekommt.

Bei einer 50er Sferas kann man fast alles Technische durch originale oder qualitativ gute Teile ersetzen, aber bei der Karosserie gibt es ausschließlich die Originalteile und die werden seit 27 Jahren nicht mehr hergestellt.

Das der Motor bei Vollgas nicht mehr durchzieht, kann eventuell an der Laufleistung liegen oder an ausgearbeiteten Steuerkurven der Variomatik oder natürlich einfach an mangelnder Wartung und Dreck - auch das ist ein unter Umständen teures Minenfeld!

Eine NSL 50 für 450€ sollte eine intakte Karosse oder wenigstens technisch einwandfrei plus beschädigte, aber nutzbare Karosse haben. Die Beschreibung dieser NSL deutet auf Entsorgung hin - so etwas nimmt man, wenn überhaupt für 100 € mit.

Bei dem Ersatz der Verschleißteile wie Ansaugstutzen, Benzinhahn, etc. achte darauf, das es originale Piaggio-Ersatzteile sind. Die Nachbauten aus China sind zwar billiger, halten dafür aber oft nur Monate anstatt mehrere Jahre oder sind out of the Box gleich defekt ( speziell der Benzinhahn ).

Beim Öl- und Antriebsriemen kannst du Dayco nehmen, das ist der originale Hersteller der Piaggio-Riemen.

Und schaue dir das Herstellungsdatum der montierten Reifen genau an. Die sollten nicht älter als 5-6 Jahre sein. Sind die Reifen älter, sind sie schon teilweise ausgehärtet und haben einen Großteil ihrer Bodenhaftung in Kurven verloren. Wegen eines alten Reifen einen Abflug zu machen, ist nicht nur schmerzhaft, sondern bei der gut 30 Jahre alten Kunststoffkarosse der Sfera RST 50 auch teuer., falls du das betreffende Teil überhaupt noch irgendwo intakt bekommst.

Der beste Reifen, was Bodenhaftung und Fahrverhalten bei nasser Fahrbahn angeht, ist der Heidenau K58. Ist aktuell ein Semislick ( Negativprofil ) montiert, solltest du bei feuchter Fahrbahn sehr vorsichtig fahren, denn diese Puschen sind nur für trockene Straßen bei über 20°C gedacht.

Stutzendurchmesser feststellen und einen ölbeständigen O-Ring mit dem gemessenen Durchmesser als Innendurchmesser kaufen und montieren.

Meine beiden Sfera RST 50 liegen zwar erst bei 18.000 und 20.000 km Laufleistung, daher kann ich nicht aus eigener Erfahrung etwas zur Haltbarkeit des Motors aussagen. Aber da ich bislang mehrere Berichte über Laufleistungen mit dem ersten Motor bei 50er Sfera und TPH von 30.000 bis 35.000 km gelesen habe, würde ich mir bei 18.000 km noch keine Sorgen machen, das am Motor etwas ausgetauscht werden muss.

Der Ölstutzen ist im Vergaser nur reingeklemmt. Versuche den Rest durch drehen vorsichtig herauszuziehen und durch einen Ölstutzen für einen DellOrto Vergaser zu ersetzen. Der Dell Orto kommt im DellOrto Vergaser tiefer rein, weshalb er bei Weber Vergaser etwas weiter raussteht, aber er passt.

Kontrolliere mal deine Kupplung, da könnte eine Feder gebrochen oder alle drei Federn erlahmt sein. Das Rucken dürfte sein, weil dein Kupplung schleift.

Ich habe an einer meiner Sfera RST 50 auch mal einen Klappchoke über mehrere Wochen im Herbst und Winter ausprobiert. Im kalten Zustand kein Problem mit Start und nach ca. 1 Minute konnte der Hebel flachgestellt werden.

Wenn ich allerdings zum Einkaufen gefahren bin und die betriebswarmgefahrene Sfera nach 10 oder 15 km abstellte, meinen Einkauf tätigte und nach 10 - 20 Minuten die Sfera starten wollte, soff mir die Sfera mit hochgestellten Choke-Hebel sofort ab, bzw. bei flach gelassenen Hebel wollte und wollte die Sfera einfach nicht starten, und das jedes Mal, egal welche Variante ich probierte. Erst nach endlosen Gekicke ( E-Starter orgelte nur die Batterie leer! ) mit flachgestellten Hebel und viel Rumgespiele am Gasgriff ließ sich die Sfera endlich starten.

Ich habe dann den Klappchoke gegen einen E-Choke ausgetauscht und hatte diese Probleme nie wieder.

Klar, ein E-Choke hält nicht ewig, die Sfera braucht 0.1 - 0.3 L/100 km mehr, aber das "kein Rumgezicke" beim Start im halbwarmen Zustand und der Komfortgewinn gleichen das mehr als aus.