Beiträge von mintpepper

"Ich würde auf jeden Fall mal alles Ausbauen. Komplett Vario runter, Ölpumpe raus und auch die Wandlereinheit raus. Die Keilriemenreste verteilen sich im ganzen Variokasten "

- Das werde ich die Tage machen und alles kontrollieren (und auch die Kupplung usw. auseinander nehmen - in der Hoffnung das da noch was drin hängt).

Welches Baujahr ist die TPH? 1993? Hat sie noch die alte Wandlereinheit oder schon die Neue?

- Ich meine es ist 1995. Ist auf jedenfall der TPH Typ TEC1T, müsste also die erste Generation sein.
Welchen Unterschied macht das bzgl. Wandlereinheit? Gab es bei der "alten" Version Probleme?

Hast du noch den Distanzring vorne bei der Variomatik drin (ca. 2,5mm)?

- Der ist schon lange, lange raus.

Bilder füge ich nach, sobald ich den Kasten nochmal aufschraube. Ich hab auf dem Handy ein Video, wo ich an der Kupplungsglocke drehe und man ein, ich nenn es mal, schleifendes Geräusch hört. Viielleicht kannst Du dazu schon was sagen?
(Ich probier zwischenzeitlich das Video irgendwie hier einzubinden)

Hallo zusammen,

mir ist kürzlich der Keilriemen gerissen. Durch die umherfliegenden Teile wurde das Plastiklüfterrad, sowie der Ölpumpenantriebsriemen beschädigt. Blöderweise ist mir letzteres nicht gleich aufgefallen und ich bin eine gute Tankfüllung OHNE laufende Ölpumpe gefahren   (richtiger Profi, ich weiß)

Mittlerweile ist der Ölriemen (Ölpumpe noch nicht aktiv, da wir provisorisch Öl in den Tank gekippt haben), das Lüfterrad und der Keilriemen erneuert. Wir haben zudem den Zylinder abgezogen und diesen kontrolliert. Erstaunlicherweise keine Riefen oder ähnliches zu sehen (und das trotz fahren ohne Öl). Mein Schrauberfreund meinte, es könnte sein, weil der Zylinder schon 17.000 runter hat und quasi schon "ausgenudelt" ist. Die Kompression war vorher schon schlecht (ein neuer Austauschzylinder sollte eigtl die Tage drauf).

Gestern bin ich erstmalig mit dem neuen Keilriemen gefahren (inkl ÖL im Tank) , der Motor drehte für meinen Geschmack normal und eine merkliche Leistungseinbuße zu vorher nicht zu bemerken. Nach ca. 10-15km dann das gleiche Spiel; Gestotter/geklapper am Motor. Motor aus und auf den Parkplatz geschoben, Motordeckel ab und siehe da, wieder hat sich der Keilriemen verabschiedet. Dieses mal allerdings nicht komplett, sondern seitlich "aufgefressen".

(Dieser hier von Naraku wurde verbaut)
<img src="https://www.zweiradteile.net/media/ebay_image/6790013_1.jpg" alt="6790013_1.jpg" title="6790013_1.jpg" style="font-size: 0.8em;" /> 

Ich hab dieses Mal einen alten Keilriemen verbaut um die Kiste erstmal wieder zur Halle zu bekommen. Die Fahrt dorthin (kein Gefälle, nur gerade aus) war ne einzige Tortur! Mehr als 40kmh war nicht drin, vom Gefühl her, als würde irgendwas blockieren.

Jetzt die finale Frage: Was kann das sein?

Meine hoffnungsvolle Theorie ist derzeit, dass ich beim ersten Keilriemenverlust irgendwas an der Kupplungseinheit (Speziell Wandler und Feder) übersehen habe und diese Keilriemenreste die Funktion blockieren bzw. blockierten. Deswegen hat sich nach meiner Theorie auch der zweite Keilriemen so schnell verabschiedet. Die Frage nur, wie hoch stehen die Chancen für sowas? Hatte jemand von Euch schon mal ähnliches und kann dazu was sagen?

Theorie 2 (welche mir auch nicht so doll gefällt) ist die, dass der Motor einfach komplett am Arsch ist. Und damit mein ich Kurbelwelle, Lager, Dichtungen... Immerhin muss ja eine enorme Hitze während der Fahrt ohne Öl entstanden sein... Oder ist diese Theorie auch Unsinn?

Die Tachonadel ist zwar ziemlich unruhig aber letztlich doch sehr exakt. Hatte mal zu Testzwecken "SportyPal" auf dem Handy während des fahrens an und per GPS die Geschwindigkeit getrackt - passte sehr gut.

Ich frag mich auch immer noch, wieso ich auf 4 Umdrehungen kam...

Übrigens fahre ich keine Sfera, sondern ne TPH

Ich glaub es nicht!

Wie bereits erwähnt, gestern den Vergaser nochmal gereinigt und heute die Kiste wieder zusammen geschraubt und den Vergaser auf Grundeinstellung gestellt (2,5 Umdrehungen).
Und siehe da: Er läuft wieder! Und dazu kommt, dass die Zündkerze nach 10-15min Fahrt auch schon wesentlich besser aussah.

Ich lass die Einstellung erstmal so und werde die Tage nochmal nach der Kerze schauen. Wenn Sie noch mehr ins rehbraun geht, muss ich ja nix mehr an den Düsen verändern, oder?

Das mit dem Zylinder stell ich erstmal hinten an. Die Beschleunigung reicht mir völlig aus, würde sie sogar als gut bezeichnen. Lediglich die Endgeschwindigkeit ist nicht der Hit (60km - dafür zieht er die auch Berg auf).

DrMesser:

Wie ich auf 4 Umdrehungen gekommen bin, weiß ich auch nicht mehr - ich tippe darauf, irgendwo im Netz gelesen und als vermeintliche Grundeinstellung übernommen zu haben (Dummheit meinerseits nicht ausgeschlossen ).

Allerdings könnte hier tatsächlich auch schon einer der Fehlerquellen liegen. Siehe hier: https://www.sfera-haiza.de/sferavergaser.html

("...Feingewinde 2,5 Umdrehungen")

Ich hab gestern Abend nochmal den Vergaser ausgebaut, in Waschbenzin eingelegt und nachher werde ich ihn vorsorglich nochmal mit dem Kompressor auspusten (sicher ist sicher). Davor hatte ich ihn in Benzin eingelegt und mit ner alten Zahnbürste geschrubt und nochmal mit Bremsenreiniger gereinigt, also m.E. schon ordentlich.

Was ich allerdings immer noch nicht wirklich verstanden habe, ist die Sache mit dem Kerzenbild.
Es heißt ja immer, nachdem man den Vergaser eingestellt hat (Leerlauf+Standgas), solle man eine Zeitlang Vollgas fahren und dann das Kerzenbild checken. Nun, wenn ausschließlich die Hauptdüse für Vollgas zuständig ist (weiter oben erklärt), wieso ist dann das Kerzenbild wichtig nach der Einstellungen der Leerlauf/Standgasschraube?

Oder bezieht der Vergaser auch einen Teil bei Vollgasfahrten aus den anderen Berreichen?

Nur zur Sicherheit: Standgas und Leerlauf ist das selbe?

Hi nochmal,

ich war vorhin nochmal in der Halle und hab mit meinem Kumpel über die Vorschläge von euch gesprochen.

Das mit dem Zündkabel usw. werden wir die nächsten Tage mal in Angriff nehmen. Zylinder muss vorerst warten.

Wir haben eine Weile hin und her diskutiert und er persönlich tippt derzeit (neben der schlechten Kompression, das liegt ja auf der Hand) auf ein Spritproblem. Falsche/schlechter Vergasereinstellung usw. Ich sollte mal meine Zündkerze posten und euch dazu befragen, denn er glaubt da scheint auch etwas nicht richtig zu sein

(aktuelles Kerzenbild)

Er meint, sieht zu mager aus. Allerdings haben wir bzw. ich diese auch nie richtig schön rehbraun hinbekommen, sondern immer tendenz zu feucht /schwarz (häng ich auch mal an).

Daher auch die Frage: Wie stellt man den Vergaser wirklich richtig ein? Höchstwahrscheinlich werde ich jetzt gesteinigt, aber ich will ehrlich zu euch sein, damit auch ich endlich was dazu lerne und mein Moppel irgendwann doch mal vernünftig läuft:

Bisher ging ich von folgendem aus:

Luftgemischschraube und Standgasschraube = Gemisch für den Leerlauf

Nebendüse = Halbgas
Hauptdüse = Vollgas

Ich habe den Vergaser kürzlich gereinigt und dann die Luftgemischschraube auf 4 Umdrehungen raus (Feingewinde) und das Standgas so hoch wie es geht, da sich anders das Standgas nicht so einstellen ließ ohne das der Roller wieder ausging.

Mein Kumpel hat mich immer "einfach" machen lassen, da er sich eben mit Rollern nicht sohoo auskennt.

Nun, nach dem ich mir das hier durchgelesen habe (https://www.sfera-haiza.de/gaser.html würde ich wie folgt mein "Wissen" korrigieren:

Leerlaufgemisch = Benzin aus Nebendüse + Leerlaufluftkanal (durch die Luftgemischschraube regelbar)
Standgasschraube beeinflusst dann zusätzlich die Drehzahl (höher / niedriger)

Nebendüse= Nix für Halbgas, sondern ausschließlich Benzin für den Leerlauf
Hauptdüse = Vollgas

Ist das so jetzt richtig, oder hab ich da immer noch nen richtig behämmerten Denkfehler?

Übrigens ist eine 60 Hauptdüse (die in der Mitte) und eine 34 Nebendüse (die kleine daneben - ich erwähne es mal zur Sicherheit, nicht das ich auch da was falsch verstehe)

Hach, gerade nen Roman geschrieben und beim absenden hängt der Server sich auf

Also nochmal in kurz:

Luftfiltermatte wurde vor ca 500-800km getauscht. Die hab ich da nicht im Auge.
Auspuff ebenso wenig, hab zwischen zeitlich auch mal den Silent Pro drunter gehabt. Unwesentlicher Unterschied.

Zündkerze, Steckel und Kabel würde ich tauschen wollen. Hier die Frage gegen was? Also Herstellermässig? Wäre dieses Angebot ausreichend (Stichwort: So teuer wie nötig, aber so günstig wie möglich)

http://www.ebay.de/itm/Zundkerze-…G8AAOSwYvFZIu9-

Oder Komplettset mit Lima und CDI:

http://www.ebay.de/itm/Lichtmasch…cgAAOSwrhBZHFIc

Ich meine hier irgendwo mal gelesen zu haben, dass man besser die Finger von No Name Produkten lassen sollte? Könnt ihr mir hier ggf. vernünftige Alternativen nennen?

Auf einen Zylinderwechsel hatte ich mich schon vorher eingestellt. Hier bin ich aber immer noch mit mir am hadern bzgl. wieder nen 50er oder doch gleich nen 70er drunter (dann aber wohl mit gleichzeitigen Vergaserwechsel, hab derzeit ja nur den 14er PHVA drin).

Was haltet ihr von den Naraku Zylinderkits? Ok, oder besser die Finger von lassen?

Soooo, ich komme gerade aus der Halle und folgendes sollte ich aufschreiben:

Kompression kalt: knapp 6 bar
Kompression war: knapp 5 bar

Den Benzinzulauf habe ich auch getestet. Benzinschlauch ab, Schwarzer Schlauch (glaub Unterdruck heisst der?) ab und vorsichtig dran genippelt. Hat einwandfrei funktioniert.

Dann haben wir uns den Lima Test von Pitt durchgelesen und folgendes gemessen:

Zündung CDI Zuleitung (Motor war dabei an)
Grün-Masse =12,8 V

Motor aus
Grün-Weiß = 1020 Ohm
Rot-Weiß = 134 Ohm

Licht (Rundstecker) - Motor war dabei an:

Grau-Masse = 0 bzw. bei Gas 0,2 V
Blau-Masse = 0
Gelb-Masse = 0
Blau-Gelb = 0

Oben an der Batterie (Zündung off) = 12,4 V
Motor an mit leicht Gas = 14 V

Motor an
Grün an CDI teilweise über 30V bei Gas

Ich hoffe ich ihr könnt damit was anfangen, ich versteh nämlich nur noch Bahnhof.

Ach übrigens läuft der Roller JETZT auch im kalten Zustand so schlecht, wie das was ich im Anfangspost geschildert habe
Es muss also nicht mehr zwingend was mit Wärme zutun haben.

Vielen Dank Lumpi.

Ich werde die Tage mit meinem Kumpel nochmal dran gehen und die Ergebnisse dann hier mitteilen.

Hallo zusammen,

mein Sorgenkind bereitet mir - mal wieder - Sorgen.

Folgendes Fehlerbild:

Roller springt ordentlich an, erste paar Meter das übliche Choke Gerukel mit Qualm, dann einwandfreie Beschleunigung/Durchzug usw.

Nach ca. 30-45min (gefühlt), wenn der Roller richtig warm gefahren ist, nimmt er kein Gas mehr. Also Vollgas und er stirbt. Bei Halbgas nur noch maximal 25-30Km möglich. Im Leerlauf hört er sich auch anders an (unruhig und nicht das typische tök tök tök). Das ist mir jetzt 2x hintereinander passiert, seit dem wurde der Roller nicht mehr bewegt.

Ich bin nur hobymässig belesen und nicht vom Fach. Hätte aus dem Bauch heraus auf Zündkerze getippt. Keine Ahnung, vielleicht bin ich da auch voll auf dem falschen Dampfer, aber irgendwie tippe ich da so auf Richtung Zündung, Zündfunke usw.

Mein Schrauberfreund (KZW Meister, also auch nur bedingtes Zweiradwissen) meinte aber, er tippt auf zu mageres Gemisch, Kolbenklemmer usw. Oder Falschluft irgendwo.

Jegliche Verbindungen sind von mir überprüft worden.alles vernünftig mit Schnellen befestigt, das Gummi in Ordnung, nix porös.

Kerzenbild ist nicht aussagekräftig. Ich war Wochen davor viel zu fett unterwegs (Kerze schwarz und nass), nach dem Einstellen nun trocken aber immer noch sehr dunkel.

Zylinder hab ich runter genommen. ganz kleine "Abplatzungen" an den Innenseiten zu sehen. Sehen aber nicht wie Riefen aus, eher wie so'n Holzwurm frass Sorry, hab gerade keine bessere Bezeichnung dafür parat. Könnte es tatsächlich hier zum Klemmer gekommen sein?

Zum Roller:

TPH 50 TECT1

Zylinder Original
Vergaser und Düsen Original (PHVA 14) - vor kurzem gereinigt
Ölpumpe "Strich auf Strich" eingestellt.
Ansaugstutzen offen (Ori war defekt)
"offener" Membranblock mit Fiberglasplättchen
neue Luftfiltermatte (edit: hatte ich vergessen zu erwähnen)
Neue Kurbelwelle (Standard)
Neue Lager und Dichtungen
Neuer Kolben
Vario (Standard) - aktuell 5,5g
neue Kupplung (Standard) / mittelharte Kupplungsfedern
Naraku Twist Control mit Ori Gegendruckfeder
offener Ori Krümmer und Auspuff

Ziel der Umbaumaßnahmen: Ich wollte nicht auf Top-Speed gehen, sondern primär auf schnelle Beschleunigung und ein sauberes Durchziehen, egal ob Berg auf, Berg runter.

Ich bin über jegliche Tipps und Anmerkungen dankbar. Auch zum Set up.

Vielen Dank
Sabrina

Edit: Die Zündkerze haben wir bzw. mein Kumpel geprüft, also an Rahmen gehalten und gestartet, dabei kamen Funken. Er meinte, entweder funktioniert ne Kerze (wie meine) oder eben nicht. Stimmt das so? Genau das gleiche mit der CDI: Er meinte da gibt es nur, funktioniert, oder funktioniert nicht. Kann man das wirklich so schwarz/weiß sehen`?

Thread kann geschlossen werden.
Habe die ori 8,5g Rollen wieder drin und nun passt es auch mit der neuen Kupplung und der härteren Federn.

Übrigens @ Manuel:

Den Roller habe ich kürzlich gekauft und diverse Sachen umfangreich erneuert (dazu gab es einen Thread im Allgemeinen)

Bzgl dieser Sache hier:

Meinen Auspuff habe ich entdrosselt. Anzug passte mir dann nicht mehr, deswegen die Gewichte gegen leichtere getauscht.
Wurde besser, aber immer noch nicht so wie ich es mir wünscht (deswegen der Startthread hier)

Dann die Kupplung getauscht (Beläge sahen nicht mehr so dolle aus) und gleich gegen härtere Federn getauscht, daraufhin hier gefragt ob es an der neuen Kupplung / Federn liegen kann, dass die Gewichte nicht passen.

Vorhin auf 8,5g erhöht und siehe da, Roller zieht sauber in einem durch.

Sorry, dass ich mich was spät zurück melde, aber es gar ein kleines Problem mit der Ölpumpe (Stellschraube abgerissen) und diverse Fummelei an den Gaszügen.
Nun, heute haben wir aber die Zeit gefunden die Sachen zu beheben.

Die Variorollen habe ich noch nicht gegen leichtere getauscht, weil wir heute auch die Kupplung gewechselt haben und ich mir dachte, erst 'ne Runde Probe fahren und dann ggf. leichtere verbauen.

Daher komme ich nun mit der nächsten Frage

Wenn eine neue Kupplung bzw. härtere Federn verbaut werden, müssen dann die Rollen angepasst (schwerer) werden?

Wir haben eine neue Kupplung (MXT) mit mittelharten Federn verbaut und die Ölpumpe richtig eingestellt, ansonsten nichts am "Setup" geändert.

Jetzt dreht der Roller für meinen Geschmack extrem hoch, kommt aber dennoch nicht richtig aus den Puschen.

Also ich würde sogar fast behaupten, alles ist gleich, bis auf das der Roller schneller hochdreht, aber eben ohne Kraft.
Da würde mir mein Verständnis fast sagen "jau, Rollen zu leicht, müssen schwerer rein".

Aber passt das, härtere Kupplungsfedern = schwerer Rollen? Ich meine immer das Gegenteil zu lesen (also leichtere Rollen / härtere Federn = besserer Anzug)

Ich habe ähnliches Problem mit meiner kürzlich erworbenen TPH.

Laut Piaggio Zentrale in Düsseldorf ist der Weg zu neuen Papieren wie folgt:

Deutsches Fahrzeug (kein Reimport):

1.) Termin beim Straßenverkehrsamt machen und dort eine Unbedenklichkeitserklärung anfordern (ich dachte immer das würde die Polizei erledigen, laut Piaggio Händler in Wuppertal ist dem aber nicht so). Kaufvertrag oder Kopie (wenn überhaupt vorhanden) der alten ABE zum Vorteil. ansonsten Fahrgestellnummer aufschreiben und mitnehmen.

2.) Über das Händlerverzeichnis von Piaggio einen Händler in der Nähe auswählen. Link dazu: http://www.comarketing.de/dealerlocator/index.php?content=1

3.) Den Händler mit der Unbedenklichkeitserklärung aufsuchen und neue Papiere beantragen

4.) ca. 75 EUR dem Händler in die Hand drücken und auf die Papiere warten

Übrigens ist bei einem Reimport der Besuch beim TÜV unumgänglich!

Hallo zusammen,

folgendes Szenario:

Roller wird gestartet und auf gerade Strecke unter Vollgas auf Geschwindigkeit gebracht.
Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich das ganze nur wie folgt beschreiben:

- Die ersten 1-5 Sek (gefühlt) brummt er vor sich hin und kommt dann rasch auf ordentlich Drehzahl
(empfinde die Beschleunigung aber dennoch als langsam, kann aber rein subjektiv von mir sein)
- bei ca- 30-35kmh geht die Drehzahl (hörbar) und die Kraft runter (am Berg würde ich so nicht auf Geschwindigkeit kommen)
- Ab ca. 50kmh geht die Drehzahl minimal nach oben und der Roller dreht bis 60-70 aus.

Roller: TPH 50 TEC1T - kein Tuning, nur Werksdrosseln (Variodistanzring, offener ASS, offener Auspuff) entfernt.

Verbaut sind derzeit, statt der 8,5g, 7g Variorollen

Ich hab mir im Netz ein wenig dazu durchgelesen und bin auf diese Grafik gestoßen

[Blockierte Grafik: http://scooterxxl.de/images/vario-abstimmen-750-385.jpg]

Rein von dieser Grafik abgeleitet, entspricht die blaue Kurve am ehesten dem was ich beschreibe , oder?
Würde dann ja bedeuten: Rollen zu leicht, schwere probieren.

zu den anfänglichen 1-5 Sekunden: Hier schaffen härtere Kupplungsfedern Abhilfe, oder?

Hallo nochmal,

wir konnte heute das Vergaserproblem lösen.

Der Gaszug am Vergaser war "falsch" eingestellt. Der Schieber schloss und öffnete sich nicht richtig.
Zudem ist aufgefallen, dass die Nadel nicht mittig (ich meine zumindest das das die Werkseinstellung ist?!), sondern auf der zweiten Kerbe von oben hing.
Wir haben die Nadel nun mittig gehangen und die Gaszugeinstellung korrigiert. Nun scheint das Standgasproblem behoben zu sein.

Bei Zeiten werden die anderen Sachen (Gaszug erneuern, Vergaser und Ölpumpe einstellen) auch noch erledigt. Heute hatte ich keine Lust mehr (der Roller steht derzeit in der Halle, wird nciht bewegt, kann also warten).

Ok, dann werde ich mich nach einem neuen Gaszug umgucken

Bzw. hab da nochmal ne Frage:

Wenn ich mir als Bsp diesen hier bestelle: https://www.heavy-tuned.de/order/cart/#t=hi&itemid=748832

Bedeutet das doch, das quasi nur der Gaszug vom Griff bis zum Verteiler erneuert wird, oder?

Die Spannung am Vergaser (welche du angesprochen hast) müsste ich dann zusätzlich noch überprüfen/korrigieren.


Und danach dann die Sache mit der Ölpumpe, richtig?

Danke! Daran hab ich in der Tat nicht gedacht, Danke für den Hinweis!!!

Meinst Du es macht Sinn den Gaszug komplett zu erneuern? Hab in anderen Foren mal gelesen, dass die mit der Zeit ausleiern würden?!

Und falls ja:

Sollte ich dann gleich so einen Kombizug (Gas-/Öl zug incl Verteiler) bestellen und alles komplett wechseln?

Und zum Thema Ölzug:

Was meinst Du mit "Strich auf Strich"? Ich hab ja (falls du den verlinkten Thread gelesen hast) diverse Teile am Roller erneuert. dafür musste ich eben auch die Ölpumpe aushängen. Verändert habe ich meines Wissens nach nix, aber macht es Sinn da nochmal nen Auge drauf zu werfen?
(Also im Sinne von Einstellungen usw.)

Edit: Du meinst das hier, mit "Strich auf Strich" oder?

https://www.sfera-haiza.de/wbblite2/index…d&threadID=3119

Hi Pit,

danke für die schnelle Antwort

Also das der Gaszug zu stramm eingestellt ist, kann ich mir nicht vorstellen, da ich einiges an Spiel am Gaszug am Lenker habe.

Ich hatte mir gestern (eben weil ich auch annahm, das da vielleicht was klemmt) den Gasgriff genauer angeschaut. Unter der Verkleidung konnte man sehr gut sehen, dass der Gaszug zu lasch / ausgeleiert am Gasgriff hängt. Ich hatte dann vorsorglich mal WD-40 rein gesprüht und einige Male am Gasgriff gedreht (meine Theorie: Damit das Öl im Gaszug runter wandern kann). Bzgl des "ausgelutschten" Gaszuges wollte ich am Wochenende meinen Schrauberfreund um Hilfe bitten.

Kann es vielleicht sein, dass Schieber und Nadel falsch hängen? Man Kann die Nadel ja mit Clips höher/tiefer hängen, oder? (Sorry, bin da echt nicht vom Fach).