Beiträge von sebo_505

Foto vom Polrad folgt.

Ja, das ist ein 50er. Als ich den vor ein paar Jahren gekauft habe, hatte der die schweren Variogewichte drin.

Da hatte ich einen Verbrauch in der Stadt von 3,9 Litern und bei längeren Strecken Landstrasse 3 Liter.

Und wenn ich so 55 oder 60 fuhr, konnte ich den Gasgriff immer noch eine viertel Umdrehung weiter drehen und niochmal ca 10 km/h rauskitzeln.

Dann hatte ich nen Motorschaden wg gerissenen Ölpumpenzug. Hab dann Kolben und Zylinder erneuter und in dem Zug auch leichetere Variogewichte rein.

Ab dann hatte ich natürlich eine viel bessere Beschleunigung, aber einen Verbrauch von 5-6 !! Litern, und den Gasgriff muss ich seitdem immer voll aufdrehen, um auf 55/60 zu kommen.

Hab daher immer gedacht, dass die 5,2er Gewichte vl zu leicht sind.

Ich hab die original Lima wieder eingebaut, mit der neuen Zündspule. Das Zündkerzenkabel nochmal gekürzt, und dann ist er irgendwann angesprungen. Trotz weiterhin schwachen Zündfunken.

Hab ja auch den Vergaser getauscht. Ich hatte einen PHVA 14 BD und habe den durch einen PHVA 14 QD ersetzt.

Kann man da die gleiche Gasschieberfeder lassen? Weil die scheint mir jetzt recht stark zu sein.

Ich hätte da noch folgende Frage:

Was bedeutet es, wenn das Verstellen der Standgasschraube (ich meine die fette) keine Veränderung an der Drehzahl nach sich zieht?

Und woran kann es liegen, dass der beim Anfahren nicht gleich durchstartet sondern erstmal ich sag mal eine Sekunde ein Loch hat?

Und Variogewichte. Da liest man ja so einiges. Ich hatte als ich den gekauft habe (Sfera NSL 1T BJ 93) 8,4g Gewichte drin. Beschleunigt damit wie ne Schnecke. Braucht ewig, bis die maximale Drehzahl erreicht ist. Bergauf natürlich gar nicht.

Danke.

Wie kann ich denn das Zündschloss überprüfen. Bzw welche Kabel am Zündschloss müsste ich verbinden, um die Schalterstellung ON zu emulieren?

Kleiner Denkfehler. Im ausgebauten Zustand kann man rot und weiß auch nicht messen.

Mal was anderes: dieser Halbmond auf der Welle, wird der nur von oben so draufgesteckt. Weil jedesmal wenn ich das Polrad drücber schieb ist er wieder raus.

Die CDI ist nicht original. 2 der drei Limas schon

Kann die CDI, die ich bei Amazon gekauft habe, die Pickups zerstört haben??

Genau genommen ist bei allen drei Limas mit zwei unterschiedlichen Messgeräten gemessen der Widerstand zw rot und weiß jetzt unendlich???

Wenn man 2 Limas auf oder nebeneinander legt. Kann da der Pickup schaden nehmen?

Ich hab die Limas nochmal durchgemessen: bei der "neuen" von Ebay kleinanzeigen ist der grün weiß Wert zu niedrig. Und bei den anderen beiden der Widerstand zw rot und weiß plötzlich unendlich. Vor 2 Wochen waren die Werte da noch ok.

Den Simmering auf der Limaseite, wie tief schlagt ihr den ein?

Ich hab mich orientiert an den Maßen des Kiesler Werkzeugs, die jemand hier im Forum gepostet hatte: 11,5 mm

reicht das?

vl ist ja dann eine Schwalbe das richtige für Dich

Ich musste einen anderen Vergaser einbauen, weil der alte ja trotz neuer Schwimmernadel und Schwimmer Benzin durchließ. Hab dann gleich ne andere Choke mit eingebaut.

Spielt aber keine Rolle, weil trotz neuer Lima, neuer Zündspule, neuem Zündkabel, neuem Zündkerzenstecker, neuem Membranblock, neuer Ansaugstutzen und dem neuen Wellendichtring (zugegebener Weise habe ich heute nur dem Limaseitigen getauscht) läuft die Karre noch immer nicht.

Morgen messe ich die Lima nochmal durch und schau mir die Simmerringe nochmal an.

Sonst Vorschläge?

So, ich habe alle Ersatzteile. Stellt sich mir noch eine Frage:

ist beim E-Choke die Polung von Bedeutung, oder ist es egal wie rum die Kabel kommen?

Gut, dann bin ich beruhigt. Du hattest ja geschrieben, ich soll lieber die originalen verbauen. Und dass die jetzt ein bisschen andere Maße haben, hat mich verwirrt.

oder eben 19x30x6,5

Oder kann ich den nicht nehmen?

https://www.racing-planet.de/wellendichtrin…p-328235-1.html

Mir ist bei der Suche nach original Piaggio Wellendichtringen aufgefallen, das die sonstigen Hersteller für die Variomatik-Seite Maße von 19x30x7 angeben, der Originale aber wohl 19x30x6,5 hat.

Für die Lima-Seite haben die anderen18x28x7, Piaggio Original ist 18x28x7/7,5.

Da muss ich mir jetzt aber keine Sorgen machen, dass der originale für die Vario-Seite irgendwie zu klein wäre oder so, ne?

Ja, genau. Das war die Schalterstellung des Zündschlosses.

Zündschloss kontrollieren klingt aufwendig. Irgendwo hab ich hier gelesen, dass man am besten die Gabel ausbaut, um daranzukommen.

Anfang der Woche kommt die neue Lima. Ich bau die erstmal ein und messe dann alles durch. Dann sehe ich weiter.

Wenn die Messwerte der ausgebauten Lima OK sind, dann betrifft der Masseschluss die Kabel zum Zündschloss hin, oder?

Ne, so einfach ist das leider nicht.

Ich hab im Abstand von jeweils vl 20 Sekunden an Grün-Weiß zuletzt das gemessen:

Lock 68 Ohm

Off 2,09 Ohm

ON 943 Ohm

Off 943 Ohm

Lock 943 Ohm

Lock 32 Ohm

Off 943 Ohm

Off 11,6 Ohm

Lock 943 Ohm

Ist es einem von euch mal gelungen die Muttern an den Stehbolzen vom Auspuffkrümmer bei eingebautem Zylinder nachzuziehen?

Man kommt da ums Verrecken einfach nicht gut dran.

Gut.

Ich bestelle jetzt also neue Wellendichtringe. Neue CDI ist verbaut. Neue LIMA ist unterwegs. Ebenso neues Zündkabel und Zündkerzenstecker.

Ich hab immer noch die Befürchtung, dass was mit dem Zündschloss nicht stimmen könnte, weil die Werte die ich da gemessen hatte (Grün - Weiß Zündschlüssel auf OFF) anders waren, als Pit sie genannt hat. Ich messe das mit der neuen Lima nochmal. Ansonsten hilft da nur an den Kabelbaum zum Zündschloss hin gehen, oder?

Kennt ihr eigentlich einen guten Weg um den Luftfilterkasten auf Dichtigkeit zu überprüfen?

Von wo beziehst Du die Wellendichtringe denn?

Ich kauf eigentlich immer bei Scooter-Center. Aber das scheinen die die Originalen gar nicht zu haben. Nur BGM.