Posts by andi678

wenn der roller ein bis zwei tage stand dann muss ich auch etwas orgeln bis der roller anspringt und dann brauch er ein paar sekunden bis er dann richtig läuft und beim fahren kommt benzingeruch hoch.

der vergaser und die membrane usw sind alle sauber und i.o, ich wollte in der nächsten zeit mal den benzinhahn kontrollieren und eventuell tauschen.

woran erkenne ich einen ori benzinhahn, da ich einen benzinhahn im keller liegen habe wo ein datum oder so was drauf steht bze es ist ein kreis mit einem pfeil und zahlen drauf

Quote from sechskantschluesel

Könnt Ihr irgendwas beweisen das E10 Kraftstoff schlechter ist ?

Das zeigt die Erfahrung und nichts anderes , habe selber mehre Jahre als Motorradschrauber gearbeitet .

Was ihr schreibt ist totale Unwissenheit .

Piaggio hat die ersten Rollermotoren 1991 / 92 gebaut bis 2017 und kaum verändert ( außer mal Kat )

Weshalb vertragen die Motoren ab 2010 E10 ?

Das sind im Prinzip dieselben Motoren .

Und Super Plus zu tanken , da freut sich nur der Tankwart

Aber Carsten schreib nur weiter , das ist gutes Futter für das Futter

Wenn schon solche Aussagen kommen , belegt das auch und schreibt nicht mein Piaggiohändler hat gesagt.

Selbst ist der Mann

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kannst du beweisen das e10 besser als das normale benzin ist und das die alten piaggio motoren davon nicht kaputt gehen,dann wäre ja alles was adac usw über e10 benzin schreiben falsch und das was du schreibst ist dann richtig oder was?

ok.

vielen dank für die antworten,ich werde das benzin dann verwenden

ok vielen dank,ich wollte nur nochmal nachfragen.

wenn du 1-1,5 jahre alten sprit verwendest und der roller trotzdem gut läuft, dann dürfte ja bei dem 6 monate alten sprit nichts passieren

Wie alt war der sprit bei deinen schlacht rollern

ich habe an meiner alten nsl die 6 monate draußen stand den benzintank leer gemacht und der kanister ist mehr als halb voll.

kann ich das benzin noch verwenden zb beim auto oder roller oder ist das benzin durch die standzeit schon gekippt?

in meiner nrg kommt die e10 suppe auch nicht rein.

ich hoffe ich konnte mit dem link ein bisschen weiter helfen.

https://www.vespaladen.de/aktu…toff-adac-information.php

den Choke habe ich heute ausgetauscht aber daran lag es nicht.

den choke hatte ich mal draussen und habe ihn repariert aber vorm einbau habe ich ihn getestet und er hat funktioniert.

Aber jetzt habe ich ihn noch nicht kontrolliert

wenn ich meine nrg mc3 starte wenn der motor kalt kommt es vor das wenn ich gas bebe der motor ausgeht, wenn der roller beim kaltstart erst ein paar sekunden läuft ohne das ich gas gebe dann geht der motor nicht aus.

möchtest du jetzt einen 12mm oder 14mm dellorto vergaser einbauen?

bei den deckeln für den dellorto vergaser gibt es unterschiede, ich habe einen 14mm dellorto vergaser von der quartz und einen 14mm dellorto von einer sfera und die deckel sind nicht gleich.

http://www.2takt-oel.de/zweita…synthetisches-2-takt-oel/

vollsynthetisches öl

die kerze ist rehbaun.

es ist zwar ne nsl aber vielleicht könntest du es bei deiner rst auch so ausprobieren.

die sfera von meiner frau hat auch einen sito plus drunter dazu noch 5,2gr gewichte und einen 14mm dellorto mit einer 60er hd, der roller läuft damit so wie er soll.

ich finde es nicht lustig, da ich die werte nicht aus dem link kopiert habe sondern ich habe sie im netz in einem anderen forum gefunden.

ich habe das hier im netz gefunden und ich hoffe es kann dir weiter helfen.

die werte sin von einem hyper 2 motor so wie er auch im et 2 verbaut ist.

Bin nach der Anleitung hier gegangen:
Auch eine ausgebaute Lima kann geprüft werden,
dann aber nur über die Widerstandswerte:
ROT - Pickupbefestigung: 84 - 130 Ohm
GRÜN - WEIß: 930 - 1050 Ohm
GRAU - WEIß: 0,5 - 0,9 Ohm
BLAU - GELB: 0,8 - 1,3 Ohm
WEIß - GELB: unendlich

Und habe bei mir folgende Werte:
rot -pickupbefestigungshalter 0.141
Grün- weiß 1015
Grau- weiß 1
Blau - Gelb 0,03
weiß - gelb 1

ROT - Pickupbefestigung: 0.141 Kiloohm (kΩ) (Messgerät war auf kΩ eingestellt was bei der Messung noch ok ist, jeddoch wäre nur Ω die richtige einstellung gewesen.) OK
GRÜN - WEIß: 1015 (Ω) OK

GRAU - WEIß: 1 (Ω) (0,9Ω wird bei dieser einstellung einfach aufgerundet denkt sich das Gerät, weil kein normal verbraucher hat ein professionelles Multimeter oder Ohmmessgerät da man es eig selten braucht, besonders zum widerstand messen. Der wert ist trotzdem inordnung, bei messungen unter 1Ω können selbst Temperaturunterschiede schon einen unterschied von 0,1Ω machen.) OK

BLAU - GELB: 0,03 (Dieser Messwert ist wirklich fragwürdig, doch wer weis welchen Messwert das Ohmmeter aufrundet, und niedriger kann er bei so grober elektronik nicht werden ausser ein vorwiderstand lässt mehr durch als es soll, was wie gesagt unwahrscheinlich aber dennoch möglich ist. )

WEIß - GELB: 1was ? Ω,kΩ,mΩ? (Wenn die Werte mit Zündung an gemessen wurden sollte dieser Wert stimmen, du kannst die gegenprobe machen und mit Zündung aus messen, Zündschloss unterbricht Weiß-Gelb was einen unendlichen widerstand bedeutet.
Und falls die Zündungseinheit nicht komplett vom Bordnetz getrennt wurde können Kriechströme/widerstände gemessen werden.