Kupplung RST gegen Polini Speed Clutch austauschen

Hallo erstmal,
ich stehe im Moment etwas auf dem Schlauch. Kann ich nach Lösen der Kupplungsglocke und Abnehmen der kompletten Kupplung die Kupplungsscheibe einfach vom Wandler abnehmen und gegen die Polini Speed Clutch austauschen?
Oder geht hier das Problem los mit der Gegendruckfeder und vier Händen und 46 er Schlüssel und Schraubstock??
Ob ihrs glaubt oder nicht, diese Reparatur ist im Forum nicht beschrieben. Wohl der Austausch der Gegendruckfeder aber weder Wechsel der Kupplungsbeläge noch der Kupplungseinheit.
Habe die Polini schon im Postfach, wäre schön wenn ich recht bald eine Antwort bekäme, damit ich weiß, welches Werkzeug ich benötige und wieviel Hände.
mfg
Uuppps falsche Kategorie, bitte tausend mal um Entschuldigung. Werde aber hier die Reparatur mit Fotos dann reinstellen.

Kifferfloh macht mich nicht f r o h.
Trotzdem Danke und rasende Geschwindigkeit.
mfg

Und noch ne Frage:
Kann ich als Ersatz für ein Paar Hände nicht nach Ausbau der Kupplungs/Wandlereinheit zwei Schraubzwingen nehmen und den Wandler mit Kupplung damit zusammendrücken, so daß die Feder gespannt ist?
mfg

Hallo erstmal,
hier nochmals die Frage:
Kann ich als Ersatz eines Paar Hände nicht nach Ausbau der Kupplungs/Wandlereinheit zwei Schraubzwingen zum Zusammendrücken der Gegendruckfeder anbringen und dann mit der Wapuz. oder 46 er Nuss lösen?
Ich habe auch keinen Schraubstock, ich arme Sau.
mfg

Hallo Lumpi,
habe ich mir doch gedacht, das es noch eine andere Lösung gibt. Werde ich gleich mal probieren, auch im Handbuch steht ausser Schraubstock benutzen kein Hinweis auf Lebensgefahr bei der Zerlegung der Kupplung. Scherz, aber die schreiben tatsächlich Nichts von vorsichtig aufdrehen oder so, weil sonst die Ggendruckfeder fliegt, komisch. Ich hatte auch noch weiter gesucht und eine Lösung mit dem Oelfilterschlüssel, Lederriemen gespannt, gefunden, aber auch hier die Verwendung mindestens einer Schraubzwinge.
Na da lag ich ja gar nicht so schlecht mit meiner Idee, anstatt der Hände, Schraubzwingen einzusetzen. Und meine Frau kannst in der Bezhg. vergessen, Nagel abgebrochen gleich Weltuntergang, schmutzige Hände und Nägel= zwei Std. Arbeit. Nenenene, mache ich dann lieber alleine.
Schreibe, wenns so weit ist. Habe übrigens auch den geschliffenen Zylinderkopf noch nicht eingesetzt, ich muß leider zwischenzeitlich auch noch Geld verdienen. Auch hier melde ich mich, wenn so weit.
mfg und Danke

Hallo erstmal,
bin gerade bestimmt 1,5 Std Rst gefahren, weil es son Spaß machte. Konnte einfach nicht aufhören, bis die Rennleitung hinter mit her war. Na abgehängt, ist doch wohl Ehrensache. Bei den vielen kleinen Strassen und Sackgassen für Autos hier, wäre es ne Schande, wenn das nicht gelingen würde.
Aber jetzt zum wichtigen Teil, das Auseinanderbauen der Kupplung, um neue Beläge einzusetzten oder komplett zu tauschen, z.B. gegen eine Polini Speed Clutch.
Wie immer mittige Verkleidung demontieren, Gepäckträger abschrauben, Abschlußklappe Verkleidung hinten abschrauben, Seitenverkleidung links ab, Variodeckel entfernen durch Abschrauben der unzähligen Schrauben. Dann zwecks Abnahme der Kupplung incl. Wandler, Schrauben der Kupplungsglocke und Riemenscheibe der Vario mit Schlagschrauber gelöst.
Dann beides abgenommen, wobei nach Lösen des Keilers die Riemenscheibe incl. Sternmutter wieder montiert wurde, handfest. Kupplung incl. Wandler mit in den Keller. Dort habe ich keine 46er Schlüssel gefunden. Also habe ich mit dem Dremel die Mutter an allen sechs Kanten so lange zurecht geschliffen, bis ein ordentliches Maß für einen Knarrenkasten dabei raus kam, 32 er. Hier darauf achten, daß man sich an das Endmaß der Nuß langsam heranarbeitet. Ruhig ein knappes Maß anfertigen, habe die Nuß dann mit leichten Schlägen eines Schraubendrehergriffes aufgeschlagen. Jetzt brauchst Du weder einen Amboß noch einen stationären Schraubstock, wo du, wie hier beschrieben, den Wandler, oder die Mutter hinten einspannst.
Du nimmst ganz einfach eine Schraubzwinge und setzt diese auf die alte Kupplung auf. Nicht auf die Beläge, sonst hast du keine mehr. Die Zwischenräume sind groß genug und dort hast du Stahl zum Ansetzen der Schraubzwinge, Das muß man mit Geduld machen, denn die Zwinge rutscht gerne weg. Wenn richtiger Gripp vorhanden, Griff der Zwinge mit Rohrzange fest drehen. Nun kannst Du die Wandler/Kupplingseinheit auf den Schoss zwischen die Oberschenkel nehmen und mit der Knarre unter gleichzeitigem Halten der Schraubzwinge die zuvor geschliffene Mutter mit der Knarre lösen. Die Schraubzwinge mit der Knarre nimmst Du zwischen die Beine und drehst dann die Mutter oben ab. Nicht umgekehrt, sonst Aua. Es ist dann eine einfache Übung, die Mutter abzudrehen, das letzte Stück des Abdrehens erledigt die Gegendruckfeder, d. h. die Mutter fliegt so 30 cm weit. Die alte Kupplung landet vor Deinen Füßen.
Es sei hier aber erwähnt, das man schon ein bisschen Kraft haben muß, um die Schraubzwinge zu halten und die Mutter mit der Knarre abzudrehen. Wichtig hierbei ist der feste Halt der Schraubzwinge an der Kupplung, sonst kein Erfolg oder Aua durch Abrutschen.
Nun kann man mit der Kupplung machen was man will. Entweder die Federn wechseln, die Beläge einzeln wechseln, oder die komplette Einheit gegen eine neue ersetzen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge, wobei auch hier kein Schraubstock notwendig ist. Man nimmt die Kupplung und preßt sie gegen die Gegendruckfeder, bis man die Mutter mit zwei Fingern, die nicht pressen, aufschrauben kann. Auch hier ist ein wenig Kraft gefragt, geht aber. Dann den Rest des Weges mittels der zuvor aufgesetzen Schraubzwinge und der Knarre richtig festziehen. Vorsichtig sein, dieser dünnen Mutter ist nicht zu trauen, nach fest kommt ab.
Na dann habe ich alles wieder zusammengebaut und bin Probe gefahren, bis vor ner Std. Ist schon geil der Unterschied vorher nachher. Anzug mit Reissen in den Armen, Durchzug ohne Ende, bessere Beschleunigung in allen Bereichen. Endgeschwindigkeit bleibt gleich. Polini Speed Clutch= empfehlenswert.

Hallo Hansi,
Du hast meinen Beitrag nicht richtig gelesen. Ich habe keine zwei Zwingen eingesetzt, sondern n u r eine.
Die wurde entgegen Deiner Aussage nicht von Platte zu Platte gespannt, sondern um die Kupplung/Beläge selber. Damit habe ich festgehalten, während ich die Schraube abgedreht habe. Du brauchst keinen Schraubstock um die unterste Platte fest zuhalten, Du mußt die Kupplung selber festhalten beim Lösen der Schraube. Beim Einspannen mit dem Schraubstock besteht hier desweiteren die große Gefahr, die Wandlerscheibe zu verziehen, Achtung hier, sie ist vom Werk her ausgewuchtet und verzeiht solche Spielichen nicht.
Wichtig ist hier nur, das man die Schraube von oben abdreht, während man die Schraubzwinge mit der einen Hand festhält und die gesamte Kupplungseinheit mit den Oberschenkeln festhält, Wichtig hier, die Feder springt, also so halten, das keiner verletzt wird, am besten gegen eine Wand in einem Meter Entfernung, also schräger Winkel. Dann kann sich die Gegendruckfeder mit Druck befreien, springen, ohne das es ins Auge geht
Die Mutter selber haste dann in der Nuß, da beides nicht springen kann!!!!
mfg