Welchen 50er Ersatzzylinder?

Hi,

mir hats ja vor kurzem den Zylinder zerlegt und bin daher auf der suche nach was neuem.

Was ist vom 50ccm BGM Aluminium zu halten? BGM scheint ja die Hausmarke von Scootercenter zu sein, wie ists da mit der Qualität? Was mich am Aluminiumzylinder reizt ist die geringere Einfahrzeit. 500km durch die Stadt hier kriechen zum einfahren ist nich angenehm.
Wie schauts mit der Haltbarkeit der Alu Zylinder aus? Wird der seine 10tkm schaffen? Müsste ich was am Vergaser ändern um den fahren zu können?

Tuningzylinder fällt flach, das ding soll möglichst legal bleiben.

Hmm was sind denn die Nachteile von Aluminium?

Was ist vom Grauguß Motoforce zu halten? Hab da eigentlich nur positives gelesen. Der Preis ist mit 50-60€ aber n bisschen zu günstig oder?

Hm ich hab da so meine Bedenken wegen der Qualität. Hast du am Zylinder irgendwas feilen müssen? Hab jetzt schon öfters gelesen das an den Strömern noch Grate standen etc

Und wegen Öl zugeben: Bin da echt verwirrt, jeder sagt was anderes. Laut den Jungs aus dem GSF sollte man das auf keinen Fall tun:

Zitat

Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen!

(1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!!

(2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen!

(3) zuviel - vorallem schechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge!

(4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will!
Erklärung: heutige Zyl./kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark!
Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!!
Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Bullen-freie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen.
Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren!

(5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zusehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...).
die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind!
Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eig ab dem ersten mal Anwerfen gleichmal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus!
Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt!

PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnunslos verkokt/verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!

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Quelle

Was is denn nun richtig?

Hast du die Kompression mal gemessen? Würd mich echt mal interessieren wieviel so n neuer Zylinder hat. Die Verarbeitung vom BGM sieht echt gut aus, hätte ich nich gedacht.

Zitat

Original von Lumpi
Im kalt zu stand so ca 8,0- 9,5 bar im neu zu stand ohne öl zugabe.

Wie kommts zu soviel unterschied? Hatte mit dem Originalen immer um die 7,3-7,6 wobei das auch ablesefehler gewesen sein könnten.

Hab mir heut den BGM Grauguss für 58€ geholt. Die Verarbeitung sieht ordentlich aus. In den nächsten Tagen werd ich den mal einbauen.

Edit:

Hier ein Bild vom Zylinder.

[Blockierte Grafik: http://img31.imageshack.us/img31/2273/75090896.jpg]