Bremsbeläge kann man so als solches nicht testen. Die härten auch einfach aus mit der Zeit und dann rutschen sie mehr. Man spricht davon, dass die dann "glashart" werden.
War denn die Bremsleistung noch ok? Ich sehe so Spuren im Belag. Sieht man die auch schon extrem in der Trommel?
Also bremsen musste ich mal nachziehen nach danach war es gut.
Da mir nicht klar was ihr genau meint habe ich euch mal das ungeputze Rad geknipst. Ich habe heute leider nicht so viel Zeit zum werkeln.
Die Riefen in der Bremstrommel sind schon deutlich grenzwertig.
Die Trommel hat neu, einen Durchmesser von 100mm. Bei 101mm ist Schluss. Wenn die Trommel jetzt sauber ausgedreht wird, bist du schon nahe am Grenzmaß.
Das Problem ist jetzt, eine Werkstatt zu finden, die eine ausreichend hohe Drehbank hat. Und dann die Kosten, bei dem Risiko, daß das Grenzmaß nicht eingehalten werden kann.....
Da scheint mir die Suche nach einer intakten Felge sinnvoller.
Aber Vorsicht! Bei der Bucht wird jede Menge Kernschrott angeboten.
Das sind die Metallanteile in den Bremsbelägen. Aber wenn es bremst hau es drauf oder bestell mal neue Beläge (nur bitte Marke und nicht das Billigste).
Erstmal zum Vergleich mit einer neuwertigen Vorderradfelge: so sollte es aussehen:
Hier ein Link mit Hintergrundinfos: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bremsbelag
Zusatz: Auch können vereinzelt Sandkörnchen eingetragen werden. Man mag kaum glauben, was Sand für Energie verzehren kann, was sich in Beschädigungen bemerkbar macht.
Der Vollständigkeit halber, hier nochmal eine klasse Hinterradfelge:
Und von mir auch einen Rat und Tip zum kauf neuer Bremsbelege!!!!
Nimm Bremsbelege ohne Nut und warum kann ich Dir gerne erklären, wenn Du mit Nut nimmst dann hat im Hinterrad das obere Teil wo Rund ist keine Kerbe wo diese Nut Platz findet.
Aus diesem Grund steht die obere Bremsbacke ein paar mm höher und somit bekämst Du das Hinterrad nicht mehr ganz drauf geschoben, ich weiß mit dem besten Willen nicht weshalb es diese Nut gibt bei einigen Bremsbacken???
Also wo eine Nut besteht, müßte das gegenstück auch eine Kerbe haben wo diese Nut drinnen sitzt ok?
Ich habe für mein NSL Hinterrad schon 2 mal Bremsbacken Bestellt mit Nut und bekomme danach nicht das Hinterrad ganz drauf, sowie ich meine alten fast ganz abgelaufene Bremsbeläge ohne Nut drauf mache passt das Hinterrad sofort wieder ganz drauf!
Hier wären sie ohne diese Nut, sicher bekommst Du sie auch wo anderst ohne Nut.
Du mußt beim Suchen nur eingeben ohne Nut ok?
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Er hat Bremsbacken mit Nut drin,also kann ich auch nur empfehlen die gleichen wieder einzubauen
Ja wenn er mit Nut keine Probleme hatte dann ja, mal abwarten wie es weiter geht.
Würde gerne mal ein Gesammt Foto vom Roller sehen und gegebenfals von den anderen Teilen, Kupplung-Wandler sowie Ölpumpe!
Also ich habe jetzt mal blind Bilder geknipst.
Zudem habe ich entschieden wenn ich schonmal dabei bin mache ich die bremsbacken neu.
Sind diese zu gebrauchen?
Mal ne Frage ....
Wo ist die Lufthutze abgeblieben?
Und was ist das da für ein Schlabberriemen?
Habe mir mit Ruhe alle Fotos angesehen, im großen ganzen müßtest Du zimlich alles was man auf den Fotos an Schmutz erkennen kann gut Reinigen.
Ich nehme dazu etwas Warmes Wasser mit Sühlmittel und einen Spühlschwamm, danach Säubere ich von oben bis runter alle Kunstoffteile.
Die Hinterradabdeckung gut Säubrern und immer gleich mit einem Sauberen Tuch trocken reiben, der Stossdämpfer von oben bis runter gut mit Rostlöser Einsprühen und davor ein altes großes Tuch über den Motor abdecken damit die Brühe darauf laufen kann.
Der e-choke fehlt die Abdeckklappe somit kommt Feuschtigkeit rein, ein besserer Zündkerzenstecker würde ich Dir auch empfehlen.
Wenn Du die Kupplungsglocke runter schraubst sowie auch die Mutter von der Variomatik, dann bitte neue Muttern nehmen beim wieder zusammen schrauben.
Den die 2 Muttern sind Dehnmuttern und kann vorkommen trotz dem sie mit 40 bis 45 Nm angezogen sind das sie sich wärend der fahr lösen können!
Hier wäre die Abdeckklappe für den e-choke!
Und hier die Muttern für die Glocke und Variomatik!
Bekommst Du auch wo anderst, wichtig ist das sie M10x1,25 haben.
Lufthutze= Zylinderabdeckung
Schlabberriemen= Antriebsriemen (ausgenudelt oder zu groß )
Also ich erkläre es Dir mal auf meine art, der Keilriemen ist nicht wie er sein soll (Straff oder gespannt) er hängt locker da rum!
Seiden Du hast den Wandler zusammen gedrückt damit sich der Keilriemen lockert, das macht man aber nur wenn man die Kupplung sammt Wandler runter nehmen will ohne den Keilriemen raus zu nehmen!
Die Luftstutze könnte Extra runter genommen sein wegen genauere Fotos..... 
Hier mal einen vernüftigen Keilriemen!
Wenn eine Ordentliche Werkstatt einen Passenden Keilriemen verbaut dann müßte er auch vorher gespannt werden damit er beim ersten Starten nicht locker sitzt.
Seiden sie haben Dir den falschen eingebaut, meiner in der Verlinkung ist ok, kann aber auch statt 17,5 ruhig 17mm haben!
Mache mal auch ein deutliches Foto Direkt wo man die Ölpumpe von vorne sehen kann, den dann kann man erkennen ob beide striche gegenüber stehen?
