Musste mal googeln
Ich habe den damals noch bei SC bekommen
Scheint er aber nicht mehr anzubieten
Sfera 80 Schleifgeräusch
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Übrigens
Da der Athena 80 und der Sport 70 ccm beide die gleiche Bohrung und Kolben haben (47,6mm) kannst du auch nach Kolbenringen für den Athena 70 Ausschau halten .
Ich denke den bekommt man eher angeboten
Maße müssten 48x1,5 sein,wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe
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Die ersten 100km auf keinen Fall
Lass ihn mal ne Stunde schön im Standgas vor sich hin dümpeln
Zusätzlich 5ml Öl/1l BENZIN in den Tank
Dann erstmal 25km nur Halbgas fahren ,dann wieder abkühlen lassen .
Dann wieder im Leerlauf tuckern lassen und wieder 25 km nur Halbgas
Danach kannste Feuer geben
Das raue Motorgeräusch ist anfangs normal ...das gibt sich mit der Zeit
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Alles klar, danke! Finde leider keine verlässlichen Angaben zur Abmessung des Athena Kolbenringes. Möchte ihn jetzt nicht nochmal ausbauen
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Hatte ich doch in Beitrag# 102 geschrieben
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mach die mal keinen kopf fahr erst mal die 7-10k km
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Hallo nochmal,
komme eben vom TÜV. Alles gut! So, jetzt kann ich mich endlich mal um das Abstimmen kümmern. Ich bin nicht sicher, ob sich ein neuer Athena 80 so böse und laut anhören sollte, wie er es teilweise tut. Ich fahre ihn noch behutsam ein, aber natürluch bleiben Steigungen nicht aus. Da fällt er extrem runter und landet auf Tacho 35. Drehzahl ist das sehr tief. Tacho 60/65 war bislang max (3/4 Gas).
Habe die 7g Gewichte gegen ältere 16x13 Möchtegern-Pullys aus einer Bali von nem Freund ersetzt, testweise. Diese haben 8,3g. Anzug und gesamtes Fahrverhalten deutlich besser aber sehr laut in der Vario.
Der Eddingstrich an der Vario ist bis auf knapp 5mm am äußeren Rand weggewischt. 836er Riemen, NSL Wandler.
Frage zur Glocke/Getriebe: Wieviel radiales Spiel darf so eine Glocke haben wenn man sie links/rechts dreht? Also bis das Hinterrad sich mitbewegt. Muss das sofort greifen oder darf es etwas spielen. Meins spielt...
Kann der Leistungsverlust durch einen schwachen Zündfunken kommen? Habe eine nagelneue Kerze drin und mal die Ohm-Messung laut Anleitung gemacht. Dort heisst es irgendwo der Bereich soll von 84-150(?) Ohm gehen. Bei mir sind es exakt 84,1 Ohm
Sollte man ggf doch mal die mitgelieferte Kopfdichtung verbauen? Er hört sich so an, als würde er blasen. Dichtfläche ist aber nicht verrust.
danke für Hilfe,
Dok
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Das mit dem 836er Riemen scheint wohl ein Tipfehler zu sein
Kerze ist etwas zu dunkel
Welche Bedüsung ist im Vergaser? Auf welchem Clip hängt die Nadel? Choke schließt richtig?
Welche MUVA hast du drin ? 16x13 (517575) oder die große 19x15,5 (519019)
Wenn du die 519019 drin hast dann sind deine Gewichte zu klein .Das rappelt dann ganz schön in der Vario und wird dir über kurz oder lang den Variator killen ,speziell die Rollenlaufbahn.
Aber auch abgenutzte (gebrauchte) 16x13 Rollenkerne können diese Symtome hervorrufen .
Test: Die Variorollen und Laufbahn dünn mit Graphitfett einstreichen .
Wird das Geräusch nun wesentlich leiser oder ist komplett verschwunden ,so weißt du bescheid
<Kann der Leistungsverlust durch einen schwachen Zündfunken kommen? Habe eine nagelneue Kerze drin >
Wieso? Ist dein Zündfunken denn schwach? Dann muss nach der Ursache geforscht werden
Nagelneu sieht mir die Kerze aber nicht aus
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Nadel A7 (17,5er)
Nadel A2 (10-14er)
Grundeinstellung mittlere Kerbe
Gemisch zu fett =Nadel eine Kerbe höher
Gemisch zu mager= Nadel eine Kerbe höher
Choke im warmen Motorzustand öffnen ,Leerlaufdrehzahl sollte nun deutlich absinken
Choke langsam schließen ,Drehzahl sollte sich nun wieder erhöhen
Ist kein nennenswerter Unterschied in der Leerlaufdrehzahl festzustellen so ist der Choke defekt(schließt nicht)
50km ?
So sieht meine Kerze nicht mal nach 2 Jahren aus
Oder hattest du die Kerze irgendwo par Jahre rumliegen wo es feucht war?
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Und mach mal den Dichtring von der Kerze richtig sauber und auch am Zylinderkopf die Dichtfläche wo die Kerze abdichtet
Da scheint es mächtig raus zu blasen ,sieht man gut an den Ölkohleablagerungen.
Wenn alles sauber ist dann die Kerze gut festziehen ,wahrscheinlich hat sich die Kerze losgerappelt weil sie nicht fest genug angezogen war
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Nein, die Kerze war wirklich nagelneu
Ok, ich mach das alles sauber. Anbei zwei Bilder. Auf der Nadel erkenne A7!
HD 65, ND 32
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ND gehört eig eine 34er rein
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Alles anzeigen
Nadel A7 (17,5er)
Nadel A2 (10-14er)
Grundeinstellung mittlere Kerbe
Gemisch zu fett =Nadel eine Kerbe höher
Gemisch zu mager= Nadel eine Kerbe höher
Choke im warmen Motorzustand öffnen ,Leerlaufdrehzahl sollte nun deutlich absinken
Choke langsam schließen ,Drehzahl sollte sich nun wieder erhöhen
Ist kein nennenswerter Unterschied in der Leerlaufdrehzahl festzustellen so ist der Choke defekt(schließt nicht)
50km ?
So sieht meine Kerze nicht mal nach 2 Jahren aus
Oder hattest du die Kerze irgendwo par Jahre rumliegen wo es feucht war?
Andre Du nhast Dich bisschen verschrieben da Du beide Nadeln höher schriebst, zu Fett muß der Nadelring höher eingehängt werden und zu mager muß der Nadelring weiter runter eingehängt werden....
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verschrieben… also bei zu fett muss die Nadel tiefer rein, also Kerbe eins hoch.
Aber meiner würde dann ja noch weniger Sprit bekommen. Oder sollte ich das mal testen?…
Ja,auch gerade gesehen ?
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Andre Du nhast Dich bisschen verschrieben da Du beide Nadeln höher schriebst, zu Fett muß der Nadelring höher eingehängt werden und zu mager muß der Nadelring weiter runter eingehängt werden....
vielen Dank Achim für die ausführliche Korrektur
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