Drossel im Krümmer sfera nsl 50

Die Krümmer verjüngen sich alle ein wenig zum Auslasskanal hin

Hat also nix mit einer Drossel zu tun sondern ist bauartbedingt einfach so

Wenn du starken Leistungsabfall an Steigungen hast so kann das verschiedene Ursachen haben .

Kupplung verschlissen

Kupplung verölt

Antriebsriemen verschlissen

Variomatikgewichte verschlissen

Um nur einige Punkte zu nennen

Mehr Leistung bekommst du durch technische

Änderungen am Motor (Tuning)

Dadurch erlischt aber dann die BE

Edit: Bei einigen anderen Fahrzeugmodellen befinden sich oft Drosselhülsen im Krümmer oder im Schalldämpfer .Bei der Sfera NSL 50 gibt es als Auspuffdrossel nur das Blindrohr ,es sei denn du hast keinen original Krümmer/Auspuff verbaut

Ich frage mich jetzt nur wenn ich ein neues Krümmerrohr auf Arbeit anfertige. Würde mir das wirklich so viel Leistung bringen wenn es danach in den Sito geht? Natürlich mehr Volumen am Anfang aber das muss ja dann wieder durch den Entschalldämpfer durch?

In mitte 90ger Jahre hatte ein Arbeitskolege ein 2 Gang Moppet Marke DKW mit dem alten Eiermotor von Sachs, das Moppet war mit 40 km/h Eingetragen.

Was jetzt kommt habe ich selbst erlebt und gesehen, da ich Ihn ja jeden Morgen auf Die Arbeit kommen sah mit dem Moppet und eines Tages sah ich Ihn mit etwas schnellere Geschwindigkeit ankommen....

Fragte Ihn ob er sein Moppet getunnt hätte?

Nein habe nur den langen Krümmer soviel gekürzt das hinten grade noch die Schelle auf den Auspuff passt, der Krümmer hatte nur noch ca. 10ccm bis zum Auspuff und den hatte er mit dem Krümmer Verschweist.

Nur durch diese Änderung kam sein Moppet von 40km/h auf gute 50km/h!!!!

Das war aber Darmals bei den langen Auspüffen in Silber nur möglich das so zu änderen, was mir dabei noch aufgefallen ist das er den Auspuff etwas leicht hinten noch unten laufen gelassen hat!

Krümmer kürzen war früher sehr beliebt.

Manchmal hat das auch was gebracht.

Bei der Hercules Prima hat man dann ein Krümmerröhrchen von der Stärke eines Bleistift verbaut, da war die Länge dann relativ egal.

Ob de Auspuff nach unten geht oder sonst wo hin ist völlig Wurst!

Das mit dem Krümmerkürzen kenne ich auch noch aus meiner Jugend. Wenn man zu viel gekürzt hat, wurde das Moped statt schneller langsamer ( mein Bruder mit seiner Mofa ).

Die langen Krümmer waren damals die Drossel auf 40 km/h. Die moderne Version ist das Blindrohr am Krümmer.

Das Prinzip ist bei Zweitaktern, das sie einen Staudruck im Krümmer benötigen, der übergeströmtes Frischgas bei der Zylinderbefüllung zurück in den Zylinder drückt, bevor die Auslaßschlitze sich verschließen, um genug zündfähiges Frischgas im Zylinder zu haben.

Ist das Volumen des Krümmer im Verhältnis zum Zylindervolumen zu groß, oszilliert die Staudruckgassäule nicht genau im Takt des Motors und ab einen gewissen Punkt/Drehzahl passen Staudruck und Takt des Motors gar nicht mehr und der Motor hat nicht mehr genug zündfähiges Frischgas zur Zündung und der Motor kann nicht mehr aus eigener Kraft höher drehen.

Ist das Volumen des Krümmers zu klein ( zu viel abgesägt ), ist nicht mehr genug Gasdruck da und oszilliert auch noch zu schnell = massiver Leistungsverlust.

Passen Krümmervolumen und Zylindervolumen optimal, ist die Drehzahl eigentlich nur noch mechanisch und/oder durch die zu bewegende Masse begrenzt.

Ab Werk Krümmer- und Zylindervolumen sind nie optimal auf einander abgestimmt, um die Drehzahl in einem verschleißarmen Bereich zu halten. Und in restriktiven Märkten wie der BRD sind zusätzliche Drosseln/Leistungskiller notwendig, um vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeiten einzuhalten. Früher mit zu langen Krümmer, heute mit Blindrohrkrümmer, Durchlaßbegrenzern in Krümmer und/oder Auspuff, Variodrosseln, elektronischen Schickimickis für Drehzahlbegrenzung, etc., was alles Motorleistung kostet und oft auch Motorlebensdauer.

Ja das früher war halt einfacher das Moppetche bisschen schneller zu machen, von der Herkules Automatik konnte man auch den Zylinder auf die 2 Gang bauen. Der Automatik Zylinder hatte glaube ich 1 PS mehr, allerdings war die Bauform beim Automatik Zylinderkopf eher rund und beim 2 Gang Eckig. Beim etwas abhängenden Auspuff viel mir aber auf das über Nacht der Rest gesammeltes Öl besser raus lief und somit konnte sich deer Auspuff nicht zu schnell zusätzen, aber wie AugeK schon schrieb ist Wurscht wie er sitzt!

Ich dachte mir das ich durch einen größeren Durchmesser vom Krümmer mehr Leistung bekommen würde da ja mehr Abgase “ungedrosselt“ austreten könnten. Dachte halt könnte ich mir in der nächsten Nachtschicht was neues bauen

So das ich aus der 80 noch etwas mehr raus kitzeln könnte ohne gleich auf den Athena zu wechseln.

würde mal nachschauen ob der krümmer von der 125ccm passt die bolzenlöcher könnte man ja anpassen

Billig China wäre das Letzte was man verbauen sollte, es s ei denn man will den Roller in Kürze schlachten.

zweitaktbirne einen extra Benzinfilter brauchst du nicht wenn du den Originalen Unterdruck-Benzinhahn nimmst. Da ist das sieb schon im BH.

Außer du hast umbebaut dann brauchst du einen. Es gab schon öfters Probleme mit einem zusätzlichen eingebauten Filter.

Wenn der Kolben schon etwas Wackelt liegt das meistens an diesem Nagellager das im Pleul sitzt und ist Ausgenudelt, Du breuschtest deshalb ein neuest. Würde Dir aber einen neuen Kolben mit diesem Nagellager Empfehlen, neuer Zylinder brauchst Du nur wenn die Kopression unter 6 Bar fällt! Solange die Kurbelwelle noch fest sitzt ist alles in Ornung, einen zusatz Benzinfilter auf keinem fall mit einbauen!

Fals Du doch einen kompletten Zylinder mit Kolben haben möchtest dann nur Orginal kein Nachbau sonst Schraubst Du nach paar Tagen wieder rum! Bitte trage doch auf Deinem Profil mal Deine Rollermarke ein, nicht das man jedesmal nachfragen muß was Du für ein Roller Du fährst!

warum einen neuen zylinder? in den meisten fällen reicht es aus nur neue kolbenringe zu verbauen da diese am ehesten verschleissen

Ja das stimmt, hatte ich ja auch angedeutet eher nur neuen Kolben oder wie Du schreibst neue Ringe!