Hilfe bei Zip2 4Takt

Wie sieht denn die Kerze aus ? Würde ich gerne mal sehen

Hast du mal Kompression gemessen ?

Vielleicht Ventilsitz undicht (verbrannt)

Dann kommt mir nur noch zum Schluss die Frage auf:

Wie siehts Zylinderkopf aus mit den Ventilen? Weil die Schaftdichtungen können gern kaputt gehen und da blästs vorbei, da würde ich aber auch gleich Raten, den Zylinderkopfdichtung gleich mitwechseln und wenn du den Zylinderkopf unten hast, würde ich mal Testen mit sprit ob es auch 100%ig dicht sind.

Ja,das mit den Schaftdichtungen wollte ich eig auch noch erwähnen

Also ich möchte an dieser Stelle eine Motorkompressionsdruckmessung dringend empfehlen

Obwohl warte mal.....

Ist eig Quatsch mit den Schaftdichtungen.

Durch undichte Ventilschaftringe geht dir ja gar keine Kompression verloren sondern durch undichten Ventilsitz.

Wenn Schaftdichtungen defekt sind dann qualmt es nur schön blau ,ähnlich wie beim 2Takter da dir das Öl in den Zylinder läuft.Aber auf die Kompressions hat es keinen Einfluss.

Kopfdichtung schon eher ,aber dann hättest du sehr wahrscheinlich Öl im Kühlwasser oder man würde es äußerlich am Kopf sehen

Andre, da muss ich dich mal korrigieren:

Ventilschaftdichtung, wenn die Undicht sind, hängt auch mit an der Kompression zusammen, wenn du z.b. Kompressionsgerät und Kompression gemessen hast, achte mal auf die Nadel, die geht ganz langsam zurück, das hatte ich bei einem Piaggio Hexagon GTX 180 gehabt.

Zitat von wärnär

Also, der ist gebläsegekühlt, da wirds kein Wasser drin geben

Man was ist denn bloß los heut mit mir?

Hast ja völlig recht ....außer Regenwasser (von außen) wird da nix sein

Zitat von Andre' NSL93

Man was ist denn bloß los heut mit mir?

Hast wohl zuviel in Playboy heftchen geguckt?

Wird wohl zuviel abgelenkt..........oder das Wetter. Im Alter wird man Wetterfühliger.........kann ich bestätigen.

Zitat von r3d0xXuS

Andre, da muss ich dich mal korrigieren:

Ventilschaftdichtung, wenn die Undicht sind, hängt auch mit an der Kompression zusammen, wenn du z.b. Kompressionsgerät und Kompression gemessen hast, achte mal auf die Nadel, die geht ganz langsam zurück, das hatte ich bei einem Piaggio Hexagon GTX 180 gehabt.

Ja,natürlich fällt der Kompressionsdruck leicht ab wenn der Ventilsitz nicht richtig dicht ist oder die Kolbenringe verschlissen sind ,aber die Schaftdichtungen liegen doch außerhalb des Brennraums

Nix ist zu 100% dicht, ausser man kümmert sich selbst drum.........

Boah, wat denn bei mir los.

Zitat von BerlinSfera

Boah, wat denn bei mir los.

Wir sind irgendwie alle GAGA durch den Wetter

Zitat von wärnär

. Kerze war zuletzt rehbraun, alles ok.

Wie sieht denn die Kerze nach den vergeblichen Startversuchen aus? Nass oder trocken?

Ja,ich war irgendwie eben gedanklich bei der Zip2 (CAT2) SP Variante ....die wurde ja auch mit Wasserkühlung gebaut

Ja, die gab es. Sehr selten das gute Stück.

das hatten wir bei ner majesty lag an der cdi selbe problem auch nach dem tanken nicht mehr angesprungen.

Zitat von oldiemofa

das hatten wir bei ner majesty lag an der cdi selbe problem auch nach dem tanken nicht mehr angesprungen.

Glaub aber nicht das es bei seiner ZIP auch an der CDI liegt,denn Zündfunke ist ja vorhanden,Schwimmerkammer mit Sprit gefüllt ,Düsen alle gereinigt und kein Leistungsverlust .

Vielleicht ausversehen E10 oder Diesel getankt? Mir fällt ansonsten fast nichts mehr ein .

Es muss meiner Meinung nach mit der Kraftstoffversorgung zu tun haben .

Deshalb auch meine Frage an ihn ob die Zündkerze nass oder trocken ist.

Rissiger Unterdruckschlauch?

zip 4 takter..mhhh wenn die mehr wie 10000 gelaufen hat isse kaputt lach chinakracher

Man muss nur regelmäßig das Motoröl wechseln.

So,hab mir jetzt doch nochmal Gedanken gemacht weil mich irgendwie die Ventile nicht los lassen .

Könnte es vielleicht sein das sich die Schraube von dem Kettenspanner gelöst hat und nun die Steuerkette rasselt weil sie nun durchhängt?

Das könnte dann zu falschen Ventilöffnungzeiten (Steuerzeiten) führen

Oder das Ventilspiel selbst stimmt nicht mehr ...Ventile sollten alle 5k Kilometer nachgestellt werden .Wenn das Ventilspiel durch Verschleiß zu groß geworden ist dann öffnet das Ventil (E/A) zu spät und schließt zu früh

Oder Steuerkette etwa sogar gerissen?