Motor wird glühend Heiß, geht dann aus und nicht wieder an?

Hi,

Vermutlich viel zu mageres Gemisch...sprich zu wenig Sprit. Reinige mal den Vergaser und checke mal ab welchen du hast und wie der bedüst ist.

Die Sferas sind luftgekühlt, sprich es ist eine Art Ventilator auf der rechten Seite des Rollers verbaut...ist dieser bei dir vorhanden und wenn ja arbeitet er spürbar?

Manuel

Ich würde jetzt auch mal behaupten, dass der Roller kein Sprit bekommt.

Dementsprechend gesamtes Versorgungssystem prüfen!

Gibt der Benzinhahn Sprit frei? Und wenn ja, genug?

Sind die Leitungen durchgängig und ganz wichtig, nicht porös? Besonders der Unterdruckschlauch.

Ist der Nadelsitz im Vergaser durchlässig oder verdreckt? Der muss mindestens 1mm betragen.

Ist der Schwimmer leichtgängig und bleibt er lange genug offen?

Sind ALLE Düsen frei?

Ist der Ansaugtrakt dicht? Übergang Kurbelgehäuse/Membranblock/Ansaugstutzen?

Der Schlauch zwischen Vergaser und Luftfilter?

Check oben genannte Punkte und dann sollte es klappen. Und ja, nenne Vergasermodell und Bedüsung um da Fehlerquellen den weiteren Betrieb auszuschließen.

Und wichtig, fahr die Gurke jetzt nicht bevor du diesen Zustand beseitigt hast. Das kann zum Klemmer führen grade wenn er zwar läuft aber dieses dann unter Umständen viel zu mager...

Ich würde gerne mal die Zündkerze sehen ,kannst du da mal ein Foto von machen und es uns hier zeigen?

Ich tippe auch mal vorsichtig auf zu mageres Gemisch,also entweder bekommt der Motor dann zu wenig Sprit oder jede Menge Falschluft .

Aber genaueres kann ich erst sagen wenn ich die Kerze gesehen habe.

Die Kerze hat zwar eine annehmbare Farbe ,die auch keinen Rückschluss auf zu mageres Gemisch führt ,allerdings ist sie überhitzt worden.Nun gilt es festzustellen wodurch diese Überhitzung kommt.Entweder stimmt der Wärmewert der Kerze nicht oder ,was wahrscheinlicher ist,du fährst tatsächlich mit zu wenig Öl,was gar nicht gut ist.

Hast du mal die Ölpumpeneinstellung kontrolliert? Oder ist dir gar der Riemen gerissen?

Ohne dir Nahe treten zu wollen,aber Citronenmax ist der letzte,und zwar der allerletzte Dreck.Das Billigste vom Billigsten.Damit kann ein Motor nicht vernünftig laufen .

So viel dazu .

Kompression ist hart am unteren Limit ...hast du im kalten oder warmen Zustand diesen Wert (4,5) gemessen?

Könnte eine der ersten Sfera sein. Sie hatten die Sozius Fussrasten am Trittblech.

Citomurx ist so eine Sache...

Besorg dir einen Originalen!

Edit: Nen 16 er Dellorto gibt es nicht

Es gibt 12,14,17,5, 19,21 ,21,5 ,22 und und und

Auf dem Foto ist ein Dellorto PHVA 14 zu sehen

Die Düsen sind gekennzeichnet ,die Düsengrösse steht auf der Düse

Und schraub mal demnächst deinen Auspuff(der ja nicht Original ist) richtig fest,eine Schraube fehlt ja schon...

Bei der Gelegenheit schau auch mal nach ob du unten am Zylinderfuß oder Zylinderkopf Ölspuren siehst.Könnte mir vorstellen das der Citronenmax nicht ganz dicht ist ,was dann auch die schlechte Kompression erklären würde

Aber wenn du eh keine Papiere mehr für die Kugel hast ,so stellt sich mir gerade die Frage warum du den Roller überhaupt noch instand setzen willst?

Kannst aber von mir Rahmen,Papiere (ABE) und Typenschild erwerben?

Bei Interesse einfach nur PN an me

Das wird die Kompresion sein mit 4,5 bar ist die Leistung ein bischen schwach auf der Brust.

Du kannst es mit neuen Kolbenringen versuchen, das wird aber nicht lange dauern dann mus der Zylinder und Kolben wieder erneuert werden.

Die einigzte möglichkeit ist den Zylinderkopf zu planen, das bedeutet zwar arbeit bringt dir aber so ca 3-6 bar Leistung.

RE: Zylinderkopf bearbeiten

Lies dir das durch dann siehste das es geht.

Zitat von Lumpi

Das wird die Kompresion sein mit 4,5 bar ist die Leistung ein bischen schwach auf der Brust.

Du kannst es mit neuen Kolbenringen versuchen, das wird aber nicht lange dauern dann mus der Zylinder und Kolben wieder erneuert werden.

Die einigzte möglichkeit ist den Zylinderkopf zu planen, das bedeutet zwar arbeit bringt dir aber so ca 3-6 bar Leistung.

RE: Zylinderkopf bearbeiten

Lies dir das durch dann siehste das es geht.

Lumpi,ich möchte dir ungern widersprechen ,aber meinst du wirklich das die Ursache für den Kompressionsverlust bei den Kolbenringen zu suchen ist?

Ich halte das eher für unwahrscheinlich bei einem fast neuen Kolben und Zylinder ,auch wenn es nur ein billiger Nachbau von Citromerx ist.

Ich tippe da nach wie vor eher auf Undichtigkeiten (vielleicht bedingt durch den Einbau) am Zylinderfuß oder Zylinderkopf.

Natürlich kämen auch andere Faktoren in Frage wie z.B. undichte Wellendichtringe ,Haarriss oder Bruch im Block oder halt auch verschlissene oder gebrochene Kolbenringe (so wie du es sagtest)

Wobei ich mir einen gebrochenen Kolbenring da schon eher vorstellen könnte .

Wenn der beim Enbau mit seinen Nasen nicht 100%ig richtig in der Kolbennut saß oder verspannt eingebaut wurde dann macht es „Knack“ und das war’s dann

Dein Tip mit dem ZK planen ist zwar in sich völlig korrekt ,aber es beseitigt ja nicht die Ursache nach der es gilt zu suchen.

Fraglich ist auch ob so ein Billigzylinder//Kolben das planschleifen überhaupt dauerhaft unbeschadet überlebt.

Dieser Zylinder/Kolben von CitronenMax hat ja als Standardzylinder schon Probleme vernünftig zu laufen .

Ich glaube nicht das er die grösseren Arbeitsdrücke/ Temperaturen und damit verbundenen höheren Drehzahlen lange durchhält

Ich bin mir sicher das es die Kompression ist, er kann es prüfen in den er auf der seite von der Lima nach sieht und die Varioseite.

Sollten beide seiten trocken sei sind sie es.

Was noch sein könnte ist das der Auslass oder Auspuff zu ist, was ich aber nicht glaube.

Zitat von Lumpi

Ich bin mir sicher das es die Kompression ist

Das hat auch niemand angezweifelt,habe ich ja selbst schon in #6 erwähnt

In dem Punkt sind wir uns einig ?

Zitat von Rasend lahm

Der zündfunke ist bei 2 verschiedenen zündkerzen aber sehr schwach... vll springt sie deswegen nicht an... kann ich mit nem Volt-meter die Lichtmaschine messen?

Wenn ja, wie messe ich und welche werte muss ich herrausfinden für eine intakte LiMa?

Das ist eine Frage für unseren Elektrospezialisten PIT ,auf dem Gebiet bin ich nicht so sehr fachkundig .Gibt aber genügend Anleitung hier im Forum .Einfach mal die Suchfunktion nutzen ?

Ich kann nur so viel sagen,wenn Zündfunke schwach ist dann fallen mir folgende Dinge ein an denen es liegen könnte :

Zündkerze defekt

Zündkerzenstecker defekt oder oxydiert

Zündkabel defekt oder Anschlüsse korrodiert(Stecker/CDI)

Polrad

CDI

Ladespule LIMA

PickUP (defekt oder dejustiert)

60er HD passt,ich hatte in meiner NSL allerdings eine 56er HD drin ,laut Piaggio geht sogar eine 54er beim PHVA14BD

https://www.sfera-haiza.de/sferavergaser.html

http://piaggio.teknobox.de/doku.php?id=sf…vergaser:duesen

Ich würde nun folgendermaßen vorgehen :

Neuen (namhaften )Zylinder und Kolben einbauen (z.B. DrEVO oder Polini) ,auf jeden Fall keinen Billigchinaböllerschrott mehr .

Dann beide Seiten (Lima/Vario) die Simmerringe für die Kurbelwelle erneuern .

Dann die neue Ölpumpe und neuen Riemen einbauen (vor Inbetriebnahme gut entlüften )

Vorher würde ich auch noch mal Pleuellager und KW Lager checken ,nicht das die auch hin sind mangels Schmierung .

Wird alles nicht billig werden ,aber das ist leider immer wieder das Problem hier....

Es wird einfach zu viel im Netzt an Billigkram angeboten und die unerfahrenen User kaufen es dann.Das Endresultat ist das noch mehr kaputt geht.

Solche Waren sollten auf dem deutschen Markt verboten werden .

Ich habe gleiches schon oft genug erlebt,ob mit Bemzinhahn ,Riemenscheiben,Variogewichten und und und ....

„Wie sagt Auge immer so schön : Wer billig kauft,kauft 2 mal „

MINDESTENS

MEIN MOTTO: Lieber versuchen guterhaltene Original Gebrauchtteile zu bekommen,als neue Billignachbauten die meist nicht passformgenau sind oder von minderwertiger Verarbeitung und Qualität sind

So,nun bleibt dann aber immer noch das Problem mit dem schlechten Zündfunken

Papiere ,Rahmen und Typenschild hab ich noch 2 x im Lager rumliegen

Das mit dem Distanzring ist ok.

Die Vario ist nicht original.

Besorg dir eine original Vario und Zylinder Set.

Polini ist schon eine brauchbare Marke, aber eben Tuning.

Kann dich im Zweifel den Lappen kosten.

Der sogenannte Distanzring ist keine Drossel die zwischen Vario und Anlasserriemescheibe verbaut wird ,es ist eine Abstandshülse und die gehört auch genau dort hin wo sie war .Wenn du sie weglässt kannste den Motor komplett verschrotten

Die Variomatik scheint ein Originalteil zu sein,man sieht es an dem Fettfangring und den Gleitschuhen .Allerdings wurden die originalen Variorollen mal ausgetauscht gegen die Selbstschmierenden.Da hat es einer sehr gut gemeint mit dem Fett,denn diese Rollen brauchen nicht gefettet zu werden .Mich würde nun mal die Lauffläche interessieren (wo die Rollen drin liegen) und die Rückseite (Riemenscheibe)

Das würde ich gerne mal sehen.Evtl. reicht es wenn du die Vario komplett reinigst und neue Gewichte rein machst.Kann ich aber erst sagen wenn ich weitere Bilder davon sehe

Kolbenring ist gebrochen,war ja auch Von vorne herein meine Vermutung .

Verspannt eingebaut und Nase war nicht genau in der Nut ....Dann macht es KNACK

Siehe Beitrag #11