ist die gleiche wie die ngk n1 v-line von Lumpi
Skr springt nicht mehr an
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Ich hab die NGK B9ES drin...bin sehr zufrieden damit.
Aber mal eine andere Frage.....möchte nicht extra deswegen ein neues Thema öffnen :
Weiß jemand wo man für die SKR125(Skipper) einen manuellen Benzinhahn her bekommt?(Nur ON/Off Funktion ohne Reserve)
Hab schon im Netz gesucht aber finde nur die Unterdruck BH,s ,oder wenn manuell dann mit falschem Schlauch/Tankanschluss oder mit dieser blöden Reservefunktion -
Sollte ich also eine Kerze mit niedrigerem Wärmewert fahren? Fahre recht viel Kurzstrecke. Also lieber mal eine 8er anstatt 9er ausprobieren?!
Ist die BUR6ET nicht auch noch entstört? Dann hätte ich einen entstörten Stecker plus eine entstörte Kerze.
Die BR9ES oder BR8ES sind auch entstört
Bei überwiegenden Kurzstreckenfahrten kannst du mit dem Wärmewert ruhig etwas runter gehen,das verringert die Ablagerungen an der Kerze.
Als Faustregel gilt: je höher dr Wärmewert einer ZK desto mehr Ablagerungen,je geringer der Wärmewert desto größer die Gefahr der Überhitzung
Hier hast du mal was zu lesen .....
https://www.motorradonline.de/ratgeber/zuend…rze-waermewert/
„Bedauerlicherweise gibt es bis heute noch keine einheitliche Normung der Zündkerzenhersteller für die Kennzeichnung der Wärmewerte. Bosch signalisiert zum Beispiel mit ansteigender Zahl auch einen ansteigenden Wärmewert. Bei Champion und NGK fällt dagegen der Wärmewert mit ansteigender Numerierung.„
Wusste ich gar nicht ,da muss ma ja höllisch aufpassen wenn das wirklich stimmt
Wenn das also wirklich stimmen sollte und du hast eine NGK Kerze ,dann solltest du demnach eher auf eine B9ES oder BR9ES umsatteln statt auf eine 8er oder 7ner.
Ich hab mich schon gewundert warum Lumpi in einem anderen Beitrag davon geschrieben hat das man bei getunten Motoren mit höherer Verdichtung lieber von einer 9er Kerze auf eine 8er wechseln soll....das wäre lt. diesem Link hier ja bei NGK und Champion Kerzen ein fataler Fehler -
Ihr wist schon das es sinvoller ist nicht immer auf die vorschriften zu achten, oft mals sind sie hirn verbrannt.
Das beste beispiel sind deine Kerzen , die ewig verbrennen weil der Wärmegrad zu hoch ist.
Da durch kommt es zur überhitzung der Kerze und sie schmort weg, mir ist es egal wenn ihr nicht höhren wollt dann kauft ewig neue Kerzen.
Die Hersteller freuen sich das sie dann einen guten umsatz haben.
Ich selber fahre diese schon seit Jahren: 1. von NGK N1 V-LINE 3 Punkt Kerze und habe damit keinerlei Probleme egal ob der Motor warm oder Kalt ist.
Macht da rein was ihr für richtig findet, ich gebe nur meine Erfarung weiter.
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Ich fahre seit Jahren die B9ES, absolut keine Probleme.
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Ich fahre seit Jahren die B9ES, absolut keine Probleme.
Dito.
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Das beste beispiel sind deine Kerzen , die ewig verbrennen weil der Wärmegrad zu hoch ist.
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Ähmmm,Lumpi....nix für ungut ,aber kann es sein das du „zu niedrigen Wärmewert“ meintest? Falls du die ZK damit ansprichst dann wäre diese Aussage nicht richtig.
Oder meintest du mit Wärmegrad die Verbrennungstemperatur? Dann würde es stimmen
Sorry Lumpi,hab mich da vertan ......du redest wahrscheinlich von Bosch Kerzen ,ich hab schon wieder einen Gedankenfehler gehabt ,da es bei NGK mit der Kennzahl ja umgekehrt ist.Somit hast du schon recht wenn du von den sogenannten „heißen Kerzen“ sprichst,und da ist natürlich der Wärmewert zu hoch.
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Ähmmm,Lumpi....nix für ungut ,aber kann es sein das du „zu niedrigen Wärmewert“ meintest? Falls du die ZK damit ansprichst dann wäre diese Aussage nicht richtig.
Oder meintest du mit Wärmegrad die Verbrennungstemperatur? Dann würde es stimmen
Ähmmm, Andre...... Lumpi sagt nie was falsch
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Ähmmm, Andre...... Lumpi sagt nie was falsch
War ja auch nur ein Missverständnis ,hatte ich aber auch geschrieben.
Man muss halt höllisch aufpassen bei den Herstellern(Bosch,Champion ,NGK)
Da ich aber nunmal ein NGK Fetischist bin hatte ich mich vertan .Weil bei NGK ist es ganau anders herum mit der Wärmewertkennzahl.
Also eine NGK B9ES ist daher eine „kalte Kerze“ wogegen bei Bosch 7-10 als „heiße Kerzen“ gelten .
Kein Wunder also das hier einige die eine B9ES verbaut haben sich ständig über schwarze verrußte Kerzen ärgern und sich am Vergaser mit der Bedüsung und Luftgemischschraube nen „Blöden“ einstellen und das Kerzenbild trotzdem nicht besser wird .Der Selbstreinigungseffekt wird bei dieser Kerze halt nicht erreicht.Anders bei mir,ich fahre kaum Kurzstrecken und habe durch die höhere Verdichtung (Zyl.-Kopf geplant) und Drehzahl dementsprechend auch höhere Verbrennungtemperaturen.
Deswegen sieht meine Kerze auch immer schön rehbraun aus,so wie es sein soll.
Und das mit Original Bedüsung (17,5er-65HD) Luftgemischschraube Grundeinstellung und Kraftstoffölgemisch von 1:45
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Das knattern wird nicht von der Kerze kommen... Ich fahre Champion seit dieser Saison.
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also mein skr knattert auch ordentlich im Standgas. Ist ein richtiges batschen
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Das ist eig normal... Wenn ich bei der NSL ne A2 statt ner A7 Nadel fahre knattert die bei 30/40 auch noch. Ist halt ein fetter Motorlauf. Und es sind halt keine 50ccm Motoren! Hab gestern noch ne PX Probe gefahren, da Erwerbsabsicht und glaub mir, die hat RICHTIG geknattert!
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Des so höher die zahlen drauf stehn, des solänger dauert es un die Wärme in den Zylinder zu leiten.
Des so höher ist der Hitze wiederstand , und da durch über hitzt die Kerze.
Da durch kann die Kerze sehr schnell die Elektrode weg schmielzen, oder nur zum ausfall der Kerze kommen durch überhitzung.
Wie ich es schon sagte, es ruht alles aus eigener Erfahrung.
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Wie auch immer....ich kann es langsam nicht mehr lesen ....wie oft hatten wir dieses leidige Thema hier schon ?!
Es macht doch eh jeder so wie er es meint ,von daher ....mein Motor knattert nicht,läuft rund ,hat gute Durchzugskraft ,hohe Kompression und ein Bliderbuch Kerzenbild .
Und einen sagenhaften Verbrauch von unter 3,5 Liter ....(und das mit 75ccm ) mehr geht fast gar nicht mehr.
Bin jetzt mal eine ganze Tankfüllung brav nur so Max. 65km/h gefahren ,Verbrauch 3,1l /100kmAber auch dieses leidige Thema hatten wir ja schon oft genug ?
