zu schwere gewichte drücken zu schnell nach außen, wodurch die drehzahl schwankt, da das Drehmoment pulsierend abfällt und es kommt zum riemenflattern.

Es empfiehlt sich, alles original zu belassen und bei auftretendem Verschleiß die betroffenen Teile zu identifizieren und gegen gleiche Originalteile zu tauschen.

Oft lassen sich auch teile instandsetzen. Z.B. Variorollen sind idr. nicht defekt, sondern nur der kunststoffmantel. Diese Mäntel gibt es einzeln.

Mein erster Gedanke als ich das Video sah war, ob da noch ein Distanzstück zwischen der Riemenscheibe und der Steigscheibe ist, sodass der Keiler nicht auf Spannung gehalten wird.

Hinten geht der Keiler nicht höher, sonst würde der da raus flutschen.

Manuel

Also ,wenn ich es richtig verstanden habe hast du eine Malossi Multivar verbaut.

8gr. hab ich auch drin und Anzug sowie Endspeed 1A.

Entweder ist dein Riemen ausgeleiert oder evtl. gegendruckfeder gebrochen .

Hast du die alte Variohülse verbaut oder die von der MuVa?

Kommt natürlich auf die Power an und vor allem auf die Drehzahl ...meine dreht etwas über 8000 ...und zudem mit 75ccm ...im Original Zustand wären tatsächlich 6 gr. mal auszuprobieren...hab ich leider jetzt erst gelesen das sich seine Kugel "fast" im originalzustand befindet.....wobei das Wort "fast" näher erläutert werden sollte .....denn selbst durch den Einbau eines Sportauspuff erhöht sich die Drehzahl schon um einiges...

Aber ob nun 6gr. Oder 8gr. das Video zeigt Leerlaufdrehzahl und da dürfte der Riemen nicht so rumschlappern ,egal welche Gewichte nun verbaut sind ...völlig unrelevant .Deswegen auch die Frage von mir welche Hülse verbaut wurde....warten wir mal ab was Doctorseltsam zurück schreibt

Kann mir vorstellen, dass die 50er mit 8g echt überfordert ist...

Welche Multivar ist eig verbaut? Die Standard mit 16x13mm oder die 2000er mit 19x15,5mm?

Zum Thema Riemen: Die 80er und die 50er haben den gleichen Wandlerdurchmesser und die Vario. Warum ist der 80er Riemen dann 2mm länger? Fragen über Fragen ?

Ok,also hast du die Muva2000 drin .
Ich hab die auch bei mir drin ,musste allerdings auf die original Variohülse zurückgreifen weil ich mit der Muva Hülse kaum die Riemenscheibe drauf bekommen habe .Die ging nur ganz knapp auf die Verzahnung,und das war mir zu heikel.Denn wenn die Verzahnung auf der KW erst einmal hin ist dann hat man ein Problem.

Wenn du die beiden Hülsen miteinander vergleichst wirst du feststellen das die von der Muva etwa 1-2mm länger ist als die Originale.Kann mir gut vorstellen das dein Riemen im Leerlauf deshalb so flattert.Sollte aber bei etwas höherer Drehzahl nicht mehr der Fall sein.

Zitat von doktorseltsam

Äh, moment. Die Originale Variohülse der NSL mit Standartvario ist DEUTLICH kürzer als die Muva Hülse. Nicht nur 1-2mm, eher 1-2cm

Sorry,war nen Schreib- Fehler meinerseits...sollte auch CM heissen nicht MM

Hab auch den 734er drin,obwohl eigentlich bei der 80er nen 736 rein soll.

Habe auch die Muva2000 ,allerdings mit Ori Hülse und mit 17,5 Dicke ,auch von Dayco.

Was mir bei dir eher Sorgen macht ist die Breite von 17mm

Ein halber Millimieter weniger verhält sich schon fast wie ein 17,5er mit verschlissenen Flanken.Ich bin mir nicht sicher ob das wirklich die Ursache für dein Flattern im Leerlauf ist,aber denkbar wäre es......

.....denn ich habe vor kurzem erst meinen Riemen gewechselt weil er auch schon am flattern war (nach erst 1500km) hab ihn mit Messschieber gemessen und die Flanken hatten nur noch 16,9 statt 17,5mm.Nach Einbau des neuen Riemens war das flattern weg und Endgeschwindigkeit war auch wieder direkt 10km/h mehr ...also alles wieder so wie früher(für die nächsten 1500km) ? Warum auch immer ...hab schon ganz langsam meine Riemenscheibe in Verdacht das mein Riemen immer so schnell verschleißt

Original Piaggio, oben steht 17,5 unten 17... bei meinem Dayco 734x17,5 dasselbe, schlabbert beim Leerlauf mit Original Vario und Kupplung

Zitat von doktorseltsam

Ach und off topic: Gehört die "Wulst" an einer Fußdichtung in Richtung Zylinder oder in Richtung Motorgehäuse?

In den meisten Fällen, wo zwei verschiedene Werkstoffe unter dynamischen Lasten gegeneinander gedichtet werden, kommt die geschossene Seite der Blechdichtung zum weicheren Werkstoff und die offene Seite zum härteren Werkstoff. Also hier ist Eisen (Grauguss , des Zylinders) härter als Aluguss (Zylinderkopf und Kurbelgehäuse)

Zum Eingrenzen des Problems könntest du ja die original Vario einbauen und testen wie es sich damit fährt.

Zumindest könntest du das Problem eingrenzen.

Wenn sie dann gut beschleunigt hast du möglicherweise zu schwere Rollen in der MuVa.